[爱卡汽车 一周车讯 原创]

在过去的一周里，与刚刚进入初伏的天气相比，汽车圈却显得不是那么热闹，从行业层面来看，也并没有什么过于劲爆的消息。筛选下来，大众汽车集团发布2030战略比较值得关注。另外，零跑汽车获得新能源汽车生产资质，金华AI工厂首台整车正式下线也颇有话题感。接下来，请跟随爱卡汽车一同来回顾，过去一周汽车圈都发生了哪些新鲜事。

▼投资逾300亿欧元 Stellantis电气化提速

日前，Stellantis集团正式发布了全方位的电气化战略。爱卡汽车获悉，到2025年年底前，Stellantis集团计划投资逾300亿欧元用于集团电气化和软件开发领域。集团的目标是：到2030年，在欧洲70%以上的乘用车销量来自低排放车型，这比目前行业对欧洲整体汽车市场的同期预估高出10个百分点；到2030年，在美国40%以上的乘用车及轻型卡车销量来自低排放车型。

Stellantis集团首席执行官唐唯实（Carlos Tavares）表示：“通过这项超过300亿欧元的投资计划，我们将致力于提供兼备性能、造型、舒适性以及充足电动续航里程的标志性车型。今日我们发布的电气化战略专注于在正确的技术路径上进行正确的投资，并在正确的时间点面向市场，确保 Stellantis集团以最为高效、价格合理和可持续的方式，为出行自由赋能。”

为执行此战略，Stellantis集团计划到2025年在电气化和软件开发领域投资逾300亿欧元，投资方式包括对合资企业进行股权投资以资助其经营活动。与此同时，在总资本性支出和研发支出相对于营收的比率方面，Stellantis集团力求继续实现比行业平均水平领先30%的水准。

Stellantis集团将继续致力于提升在欧洲的商用车领导者地位，巩固其在北美的市场地位，目标是在全球范围内成为电动商用车领域的领袖企业。该集团的商用车电气化部署将在未来三年扩展至所有产品和地区，其中包括在2021年年底交付氢燃料电池中型货车。

Stellantis集团的电气化路线图涵盖了完整价值链，集团的电动汽车电池采购战略为：确保到2025年电池储备超过130GWh，到2030年超过260GWh。位于欧洲和北美的五家工厂将满足电动车电池和零部件的需求，同时另有额外的供应商和合作伙伴对整体需求进行支持。

除采购战略之外，Stellantis集团的技术优势和生产协同效应也将降低电池成本。集团的目标是将2024年的电动汽车电池组成本相比2020年降低逾40%，到2030年再降低20%。电池组成本的降低将通过以下方面实现：优化整体电池组、简化模块排列方式、加大电芯尺寸、升级电池化学技术。

面对续航里程和快速充电带来的挑战，Stellantis集团将推出续航里程达500-800公里、以及快速充电效率高达每分钟补充32公里续航里程的纯电动汽车。四个以纯电动汽车为中心的生产平台是集团旗下各品牌电动汽车的核心及关键，这些生产平台具有高度的灵活性及零部件共享属性，每个平台均可支持高达200万辆汽车的年产量，从而实现规模经济效应。

四个生产平台为：STLA 小型车平台、STLA 中型车平台、STLA 大型车平台、STLA 结构化平台，动力系统包括了一个含有三个电驱模块（EDM）的系列装置，结合了电机、变速箱和逆变器。这些电驱模块紧凑灵活，可轻易扩展，可为前轮驱动、后轮驱动、全轮驱动和4xe车型进行配置。

▼极狐国网启用即插即充 覆盖219座城市

近日，爱卡汽车获悉，极狐汽车与国家电网联合开启了即插即充服务。极狐汽车用户可以在全国范围内国家电网公共直流充电桩使用“即插即充”功能，官方给出的数据显示，该服务已覆盖219座城市6602个充电站42187根公共直流充电桩。

据了解，“即插即充”就是“一键充电，无感支付”，通过极狐APP的“即插即充”选项，可在全国任何一个国网公共直流充电桩上直接插枪充电，免除了扫二维码等繁琐操作步骤，充电完成后通过手机远程即可在极狐APP账户进行结算，实现无感支付。

北汽蓝谷总经理代康伟表示，这个一功能的落地过程中，极狐用户为我们提供了很多宝贵的建议，可以说即插即充的开通也是用户积极参与服务生态共创的重要成果。后续ARCFOX极狐也将接入更多运营商的智能化功能，让用户享受到更多能源体系建设的红利。

国网（北京）新能源汽车服务有限公司总经理张琪表示，此次国网电动和极狐汽车即插即充合作，是国网公司全国首家基于车企端APP的示范应用。国网电动和极狐汽车已完成超4.2万根公共充电桩即插即充升级，随着双方合作的不断深入，未来将会打造出更卓越的充电服务体系。

▼国轩高科/大众合作 开发第一代标准电芯

日前，爱卡汽车获悉，大众汽车集团与国轩高科进一步深化合作伙伴关系，达成了战略合作框架协议。双方将推动大众汽车集团零部件公司萨尔茨吉特工厂的电池电芯工业化生产，并开发首个采用标准电芯、用于大众汽车集团常规量产车型的电池应用案例。据了解，这两个合作项目是大众汽车集团电池及充电技术战略的一部分。

在萨尔茨吉特工厂, 大众汽车集团将与国轩高科在电池工厂的生产布局、设备部署及生产工艺流程上联手，加速实现电芯工业化生产。此外，大众汽车（中国）投资有限公司与合肥国轩高科动力能源有限公司达成协议，国轩高科将开发第一代标准电芯，用于集团常规量产车型。

在萨尔茨吉特逐步转型传统发动机工厂的同时，大众将携手国轩高科建立一个全新的电池生产中心。另外，大众汽车集团还计划在欧洲与合作伙伴建设6座总年产能达到240GWh的超级电池工厂，通过采用标准电芯以及大量生产方面的创新保障电池供应，实现集团的规模经济效益。

大众汽车集团管理董事会主席迪斯博士表示：“国轩高科是一家成熟的电池制造商，我们很高兴能够深化与该公司的合作，共同推动电池技术发展。我们共同的战略目标是成为世界三大电池制造商之一，此次携手，是集团迈出的第一步。”

国轩高科董事长兼CEO李缜表示：“国轩高科将用领先的电池技术、丰富的电池制造经验，全力支持大众汽车集团的电动化战略，共同推动2050年碳中和的战略目标，彻底改变人类社会对化石能源的依赖。我坚信这次合作，必将成为中欧经贸和全球新能源战略的重要典范。”

2020年5月，大众汽车（中国）投资有限公司对国轩高科进行约11亿欧元的战略投资。此后，大众中国获得国轩高科26%的股份，并成为其最大股东。目前，国轩高科正处在大众汽车集团在中国的供应商认证流程中，通过认证后，未来将向本土MEB模块化电驱动平台产品供应电池。

大众发布2030战略/天际与京东合作

▼加速转型 大众汽车集团发布2030战略

日前，爱卡汽车获悉，大众汽车集团正式发布2030 NEW AUTO战略，加速转型成为软件驱动型移动出行服务提供者。大众汽车集团已经为2021-2025年期间专项拨款730亿欧元用于投资未来技术，占总投资的50%。

大众汽车集团管理董事会主席赫伯特·迪斯表示：“我们的战略目标是成为全球纯电动汽车市场的领导者，我们正朝着这一目标迈进。现在，新的机遇在召唤。基于软件技术的发展，汽车行业下一个根本变化是向更安全、更智能、最终实现自动驾驶的车辆产品演进。对大众汽车集团来说，这意味技术研发、转型加速与规模化发展将前所未有的重要。”

大众汽车集团正在拟定新的战略部署，可持续发展和实现碳中和将作为集团新战略的重要组成部分。到2030年，集团将按照《巴黎协定》的承诺，将每辆汽车在整个生命周期内的碳足迹与2018年相比减少30%。同时，纯电动车型的份额预计将上升到50%。到2040年，集团在全球主要市场的所有新售车辆将接近零排放。最迟到2050年，集团将实现碳中和。

大众汽车集团将整合4个核心技术平台的优势，为所有乘用车、轻型商用车品牌，以及部分卡车车型创造协同效应，从通用的纯电动汽车架构到CARIAD全球软件平台，再到自主研发的电芯和电池的规模化生产，最终到无缝连接移动出行平台的一系列服务。大众汽车集团已经为2021-2025年期间专项拨款730亿欧元用于投资未来技术，占总投资的50%。

可扩展系统平台（SSP平台）是大众汽车集团的下一代机电一体化平台，是MQB、MSB、MLB、MEB和PPE平台的延续，将3个燃油车平台和2个纯电动汽车平台整合为适用于所有品牌和所有级别车型的机电一体化平台架构。大众汽车集团计划从2026年开始在SSP平台上生产纯电动汽车，在其生命周期，预计将有4,000多万辆汽车下线。

另外，大众汽车集团的汽车软件公司CARIAD，将在2025年开发出业界领先的软件平台，作为集团所有车型产品的主架构。目前，CARIAD正着手研发三个软件平台：E³ 1.1版本能够升级并远程更新MEB平台的产品，如大众ID.4，斯柯达Enyaq以及CUPRA Born。2023年，CARIAD将发布高端软件平台E³ 1.2版本。

该平台将实现多种功能，包括新的统一信息娱乐堆栈和针对奥迪与保时捷汽车的远程在线更新。到2025年，CARIAD计划推出一个全新的、统一的、可扩展的软件平台和端到端电子架构：软件堆栈2.0版本将包含一个适用于集团所有品牌车型的通用操作系统，并预搭载L4级别自动驾驶技术，这意味着车主可以让车辆自动操控行驶。