文春公子

李斌作为蔚来汽车的创始人，在创业过程中经历了许多艰辛和挫折。从初期的资金链断裂，到首款电动车ES8的自燃事故，再到在美国遭遇做空机构的攻击，这些困难都给李斌带来了沉重的压力和打击。

李斌曾一度被网友戏称为“最惨的男人”。如今看来，李斌尚未撕掉这一标签。

近日，蔚来联合创始人、总裁秦力洪在广州车展回应外界质疑称，蔚来今年到目前为止一共发布和交付了五款新车，新建成了一个年产能30万辆的工厂。公司在各个市场，前10月销量累计同比增长接近40%。秦力洪表示，当前的市场充满巨大机遇，对每一家公司也提出了更高的要求，面对当下的市场机遇，既要努力抓住它，又要保持战略定力。“蔚来汽车不会倒闭，也绝无倒闭的可能。请大家放心地体验和购买蔚来的汽车。”

虽然蔚来汽车给予外界极强的信心，但目前蔚来汽车确实遭遇了不少难题。

第一个难题：蔚来汽车还在持续亏损

2023年上半年净亏损108亿，同比2022年上半年的净亏损翻倍有余（45亿→108亿）公司五年半累计亏损仅为764亿元，相比之下，特斯拉在同期亏损超过2000亿元。

看到这里或许有朋友会问了，既然特斯拉汽车此前业是超额亏损，为什么就不能让蔚来汽车也再亏损个几年呢？

这个问题不难理解，对于任何一家企业而言，自我造血能力是十分重要的。特斯拉汽车不仅实现了盈利，还在新能源汽车产业链上拥有极高的话语权，而这些特质是蔚来汽车所不具备的。

第二个问题：蔚来汽车再裁员

企业为了维持其生存和竞争力，通常会采取降低成本的措施，其中裁员是最常见的手段之一。企业通过裁员来减少人力成本，以应对经济压力。

裁员不仅对被裁员工产生影响，还可能对留任员工产生一系列心理反应。这些反应被称为“幸存者综合症”，包括愤怒、焦虑、嘲讽、怨恨、屈从、愤世嫉俗、士气低落、筋疲力尽和易冲突等。

蔚来所处的行业为竞争十分激烈的新能源汽车行业。一旦基层员工对公司的发展失去信心，那么高层为公司的规划的蓝图，又将如何实现呢？

第三个问题：行业竞争已到生死之战

今年上半年，比亚迪创始人王传福就说过，汽车行业已进入淘汰赛阶段。

在这个过程中，一些实力较弱的企业可能会面临被淘汰的风险。但这也是市场竞争的正常现象，只有通过不断的优胜劣汰，才能促使整个行业的健康发展。对于那些能够抓住机遇、不断创新的企业来说，他们将有机会在未来的市场竞争中取得更大的成功。

那么从创立之初就定位高端汽车的蔚来汽车，为什么会在行业内走的如此艰难？

在春公子看来，蔚来汽车的战略目前与大趋势不符合。因为这几年消费处于降级阶段，蔚来汽车的受众并不广。

持续消费可以为企业带来稳定的收入和利润。当消费者对企业的产品或服务产生信任和满意度时，他们更有可能成为企业的忠实客户，并持续购买企业的产品或服务。

优质的服务，往往能为企业带来核心竞争力。但问题的关键在于，汽车这种东西属于大宗商品，一辆汽车少说也得开个5年加。蔚来后续想在车主身上实现赚钱，其实是很难的。

怎么说呢？这些年造车的公司越来越多，有很多公司是用心在汽车这个行业沉淀，比如说比亚迪汽车。也有很多公司只是为了赶新能源汽车风口，趁机捞上一笔，比如说威马汽车为了造车就亏损了几百亿元，但高层团队似乎并没有因此受到影响。

很多人说李斌造车也是为了圈钱。这种说法春公子是不认可的，怎么说呢？蔚来汽车背后的腾讯与高瓴资本等股东均减持了不少蔚来股票，但李斌人家在蔚来股票高点的时候，还没怎么减持过，这点还是我们值得我们赞赏的。

对于蔚来汽车来说，目前裁员是一个正确的策略，而且春公子觉得就连蔚来手机也应该缓一缓了。再加上李斌动用一下自己在商业上的人脉，蔚来或许还能在未来找到翻盘点。