近期奔驰将在全球范围内裁员3万人的消息在汽车圈炸开了锅，部分员工遣散费甚至高达400万元，管理层计划于4月份正式发函通知员工。作为全球老牌的德系豪华品牌，此举折射出传统豪华品牌在新能源浪潮下的发展困境。根据2024年奔驰的财报来看，净利润同比暴跌28.4%，其中中国市场销量下滑7%，为了止血，此次裁员后预计将在2027年前节省50亿欧元成本。

而奔驰之所以会出现销量与利润的集体下滑，根源就在于当前新能源转型期的各种困难，虽然奔驰很早就推出了EQ系列，但过于自信的定价水平，以及整车产品力相较国产品牌的不足，也让其销量遭遇了滑铁卢。后期部分车型虽通过油改电策略入市，整体销量依然不见起色。当国产新能源品牌以三个月为周期迭代智驾系统时，奔驰仍在固守燃油车时代“三年小改、六年换代”的节奏，这大幅降低了奔驰车型的竞争力。

而除了产品本身竞争力的不足以外，奔驰引以为傲的品牌溢价体系也出现了坍塌，目前奔驰EQB车型即便进行五折促销也难改颓势，反观国内品牌，以问界、理想、小鹏、小米为首的新势力车企正在通过领先的三电技术、丰富的智能生态互联重构新的价值标准，在此背景下，奔驰引以为傲的豪华品质与机械素质难以支撑其品牌溢价，而这种价值认知的颠覆，除了影响奔驰品牌之外，整个BBA阵营在华的市场份额也从70%萎缩至58%。

之所以奔驰从裁员开始，主要是其过高的人力成本，目前奔驰全球人力成本占到了总营收的12%，而与之相比，特斯拉仅有5%，同时奔驰臃肿的经销商网络与冗余的管理层级也吞噬着利润空间，此次全球裁员能改善部分冗余的情况。但在供应链方面，奔驰此前在燃油车时代建立起的掌控力也在被国产品牌所颠覆，目前宁德时代在电池领域的自研成本相较奔驰低了30%，华为的智驾方案开发周期相较奔驰缩短60%，这种代际差使奔驰此次裁员节省的50亿欧元显得苍白。

而从其他豪华品牌来看，保时捷正在押注混动技术，阿斯顿·马丁则推出110万美元限量超跑维系品牌调性，但这些权宜之计虽能短期止血，却难解决根本矛盾。真正破局还需要从重构研发体系、重塑价值链条，打破此前的管理体系开始，以此来建立与造车新势力对标的全新架构。

总结：

虽然当前不少豪华品牌都展开了行动，但从市场角度来看，转型阵痛期远未结束，此次奔驰的裁员风暴或许只是产业变革的序幕，对于豪华品牌而言，未来能否突出重围，在于其是否能放下“贵族”身段，以归零心态拥抱此次变革，不知道你怎样看待奔驰此次全球大裁员呢？