在汽车行业，有关“卷”的讨论由来已久，而今年更甚。选择支持和选择反对都是各抒己见，但好像也都很有道理。那么搞“内卷”，到底好还是不好呢？对于这个问题，国内汽车行业的发展现状可以说提供了有力的答案。

根据乘联会数据，今年上半年，国内狭义乘用车累计批发销量为1175.1万辆，同比增长6.1%。新能源汽车提升更快，同期新能源乘用车批发销量462万辆，同比增长30.3%。有增长就肯定就有削减，也就意味着在这场份额争夺中，必有企业面临困境。具体来看，不少自主品牌和新势力品牌增长，合资品牌多有下滑。中国新能源汽车表现出色，强势侵占了燃油车的市场份额。而在这场激烈竞争中，支持内卷的比亚迪成为最大受益者，以160.71万辆车亮眼成绩坐稳第一把交椅，实现批发销量同比大幅增长，惊人的份额更是呈现“一超多强”的局面。

事实上，在全球汽车领域，中国是后来者，幸遇新能源汽车的时代契机。对于中国本土品牌而言，关键的“卷”在于超越过往的发展速度，加快燃油车的替代进程。若无“内卷”，国内汽车行业或许良莠不齐，企业可能粗制滥造，消费者也难以享受价格优惠，合资品牌车型高价难降，豪华车壁垒更是难以突破。

上边提到的“关键的卷”其实也理解为是竞争，良性竞争总能激发企业潜能，显然有利于行业发展。而不是那种过度“内卷”、没有长期主义的“卷”，甚至恶性的“卷”。

而比亚迪的“卷”显然是属于良性的竞争，特别是比亚迪李云飞在2024中国汽车论坛做主题分享时，就很好的解答了比亚迪对卷的理解：技术越卷越强、产品越卷越好、服务越卷越好、品质越卷越硬、市占率越卷越高、出口越卷越多。而这些都能从数据中得到验证，在过去四年，中国主流汽车品牌的研发投入是四年之前的2.5倍；各大拆车机构将国产品牌和国外品牌同维度对比下，国产品牌同样做到品质越卷越硬；这种高强度的卷，将国产品牌的市占率由19年的30%，极速扩张至如今的60%！

所以，一定程度的内卷是有利于行业发展，它类似于良性竞争，能够激发企业潜能，促使企业不断提升品质、降低价格，最终造福消费者，推动整个行业进步。