在燃油时代，跑车一直是速度与激情的代名词，往往伴随的还有高昂的价格和低实用性让很多人望而却步。随着电动化时代的进步，MG似乎找到了一条小众又个性的赛道，打造了一台MG Cyberster，以31.98万至35.98万元的售价，可以说是开拓了电动小超跑的先河，甚至放眼现在也没有竞品出现。经过两周的深度试驾，让我看看它是如何演绎“浪漫”？

要说浪漫主义的开端就是来自MGB跑车，也是当年MG非常经典的小跑车设计。Cyberster对于跑车来说，必然是个划时代的产品。将新能源与跑车结合在一起，既要有跑车的外观，例如：低趴的车头、凌厉的线条，也要兼容电车的电池、空间等；最后设计出来，还给它加了一个拉风的剪刀门。这一切的一切，看起来似乎都有些离谱，而最近我开着它又跑了2000公里，似乎一切都是那么的和谐。

先说说MG Cyberster的设计，车头的外观有点类似眼镜蛇设计。低矮的车头，前段整体的长度很长，显得整车特别修长。车座的位置整体中靠后的位置，为前悬的双叉臂留出更多的空间。

整台车我发现有很多空气动力学的设计，车头的风刀、倒风槽、后扩散等等都十分的夸张。似乎只有夸张、吸睛的东西放在一辆跑车上，一切都变得那么合理。起初开着这车行走在路上会有点不习惯，但到了后面一切都释然了，这不就是买Cyberster的原因吗？

当我打开电动剪刀门，这个61度开启角的剪刀门又是第二大吸睛利器。电动车门有两个雷达探测，开门倒是不用担心剐蹭。两周使用下来几乎对进出没有影响，甚至MG也给你留了个备选项，通过钥匙遥控车辆前进后退。

内饰采用的是环抱式座舱的设计，用更贴切的话来说：有点像战斗机座舱。三块屏幕面向驾驶员，方向盘上的拨杆能分别操作左右两块屏幕。中控也有一块屏幕，主要操作空调、充电和主动安全。因为跑车空间的缘故，很多功能和布局都和家用买菜车有区别，例如全景360的布局就很特别。

全景影像开启的时候会直接覆盖三块屏幕，对于常年只看倒车影像的我来说，我会只盯着右边的屏幕。但是习惯以后这个功能有点类似于电子后视镜，倒车的时候方便很多，而且能切换前后轮的视角。

不过这也会有一点小弊端，例如方向盘会挡住上帝视角的倒车影像（如图小屏幕一侧的上帝视角，但对倒车没什么影响）；又或者打90度方向盘会挡住中间这块屏幕。我倒不会觉得这是一个设计小失误，毕竟局促的空间和布局，有时候也只能妥协。

如此多的屏幕对着主驾，那副驾是不是会很无聊？我的答案：是的！但不完全是！

你别忘了MG Cyberster是一台敞篷跑车，只要副驾上坐着小姐姐打开篷，吹着广东春天的风。此时你开着它，浪漫主义就是你的代名词。似乎这车就是为了此情此景而生，这两周里我跑了好几次海滩，感受着清凉的海风、白天沐浴着阳光、晚上能一眼看到星空和路灯的感觉，很神奇。

Cyberster的软顶采用三层防水布料，可在10秒内完成开合（时速50km/h以下），收纳后目测是完全不侵占后备厢空间。甚至我那天带着女朋友去了宜家购物，买了一张化妆桌塞在了Cyberster的后备箱。

最后其实还能分享一下MG Cyberster的动力和操控。这段时间我都没太在意这个，除了没有发动机的声浪外，它拥有跑车的很多优点。

我这台是传奇四驱红篷版，双电机四驱版本最大功率400kW，0-100km/h加速仅需3.2秒，爆发的感觉我就不多说了，恐怖。反而日常代步的Comfort更为舒服，Comfort模式下以后驱电机为主要动力，开起来更像是一台后驱小跑车。日常代步和驾驭起来更符合这台车的定位。但MG Cyberster毕竟也是一台由F1冠军车队工程师调教的车型，它也有专属的赛道模式，那四驱版的存在自然也是有原因的。

最后的最后，我想说MG Cyberster的定位很有意思。作为跑车理论上来说很多时候都是家庭第二辆车，但是新能源往往都会被冠以“家用代步”的称号，我认为MG Cyberster除了它只能坐两个人外，在后备箱空间、日常代步都是没有太大问题的，有了“纯电”的加持外，实用性提升明显。