崭新波音737 MAX飞机从舟山起飞，经关岛返回西雅图，这是72小时内第二架被中方"退货"的波音飞机，特朗普政府对华加征145%关税直接引发此次事件。

机身上鲜明的蓝色标识仍未褪色，这架"无主"的客机却被迫折返，波音股价应声下跌，舟山工厂员工不得不开始轮休，一片愁云惨淡。

贸易战为何撼动航空业根基？全球产业链重组将带来哪些机遇与挑战？

作者-山

那架带着厦航蓝色飞鸟标志的波音737 MAX在早春的阳光下滑入停机坪，触地的轮胎扬起一缕薄雾。这本该是一场欢迎仪式的前奏，却变成了一场尴尬的告别演出。2025年4月18日，波音舟山完工中心，工作人员紧张地望着这架原本将交付给厦门航空的新机，却不得不为它准备一张返程票。

三天后，又一架波音737 MAX 8走上了同样的逆行之路。4月21日凌晨，这架刚抵达舟山不足一个月的飞机，在微弱的航道灯引导下，悄无声息地离开了中国，一路飞向关岛再返回西雅图。它的机身上，那尚未来得及改变的航空公司标识，犹如一段被匆匆中断的未完成承诺。

波音舟山工厂的员工们站在塔台，目送这两架"无处安家"的飞鸟远去。工厂内本来24小时运转的喷漆车间，突然变得安静如坟墓。负责交付流程的200多名员工，收到了一纸轮休通知。这里自2018年投产以来，从未遭遇过如此窘境——客户拒收，飞机折返，犹如一场高空惊魂。

航空业内人士透露，这已不是偶发事件，而是一场系统性的交付危机。这些崭新的飞机就像无法落地的空中流浪者，找不到它们的归宿。尤为戏剧性的是，厦航的发言人证实，这些飞机从未正式进入中国民航注册序列，换言之，它们从头到尾都没被中方接收，撇得干净利索，没留下半点交易痕迹。而这场高空返航的背后，是一场无硝烟的经济较量正在全球范围内激烈展开。

当两架波音客机如惊弓之鸟般逃离中国领空，一场更大规模的风暴正在中美之间酝酿。这场由特朗普政府掀起的贸易战，犹如一把锋利的关税刀，径直劈向全球最复杂的产业链之一——航空制造业。4月初，当特朗普宣布对中国商品征收高达145%的惩罚性关税时，没人预想到首当其冲的会是这些价值连城的飞行器。

一架新的波音737 MAX市场价值约为5500万美元，加上145%的关税，其总成本将飙升至1.3亿美元以上。这不是航空公司能够承受的天价。中国民航局随即要求国内航空公司暂停接收波音飞机，并停止购买相关设备和零部件。中国这一反制举措，如同一记精准的回旋镖，直击波音的要害。自年初以来，波音股价已下跌超10%，关税消息公布后更是一路跌跌不休。

对于航空公司而言，这不仅是简单的成本问题，而是一场财务噩梦。一位航空租赁机构负责人透露，原本计划用这批飞机做资产包ABS化，前后已有四家境外基金参与路演，现在全部叫停。"这不是飞机贵了，而是融资逻辑全毁了。"他苦笑道，"它在中国没落地，在美国又喷了中方航司的漆，两头不着岸。"

面对这场贸易战的连锁反应，特朗普政府态度出现微妙变化。白宫消息人士透露，美方正考虑"分阶段降低关税"作为谈判筹码，但前提是中方恢复波音订单。这种态度软化，不过是贸易战刺刀见红后，美国被扎得鲜血淋漓的本能反应。毕竟，波音公司不仅是美国制造业的明珠，更是特朗普政府引以为傲的就业创造者。而当西雅图的飞机喷涂车间从昼夜轰鸣变成寂静无声，当波音员工的养老金跟着股价缩水，这场关税战的代价正变得越来越沉重，远超出单一产业的范畴，波及到全球金融体系。

当两架波音737 MAX客机在太平洋上空折返西飞，一场看不见的震荡正在席卷全球航空金融市场。这些价值5500万美元的"钢铁巨鸟"，一直被视为航空租赁行业的黄金抵押资产，但如今，它们的信用评级正被金融机构悄然下调。

一位欧洲银行的高管在内部会议上宣布，他们将重设对亚洲客户的波音抵押风险系数，提高50个基点——这听起来冷冰冰，但意味着融资成本暴涨不止，风险评估如临大敌，次级市场接受度跌入谷底。

过去五年，亚洲一直是全球航空金融最活跃的区域。香港、新加坡、东京构成了"飞机金融三角"，每天都有数十笔租赁、再租赁、融资、并购同时发生。而这两架波音飞机的返航，相当于在这一系统里打进了一针"信任麻药"。

资本市场最怕的不是退单，是不确定性。今天退两架，明天会不会退二十架？今天说暂停接收，是否意味着彻底清退美国制造？这些问题无人能答，波音也答不出。

更具戏剧性的是，就在第二架飞机返航的同一天，马来西亚航空公开表示，正在与波音洽谈接收这批"疑似滞销机"。不是为支持波音，而是趁火打劫，想借中国航司暂停之际低价接盘。业内对此反应两极：一方认为波音止损是对的，另一方认为这等于官方默认了"中国市场空位被东南亚替代"的现实。

波音内部则在审议一项极端方案：将未交付的中国订单批量转为"全球自由交付产品"，即放弃"定制交付"，改为"谁买谁挂号"。这被业内视为一次结构性割舍：不是不想卖给中国，而是"卖你不划算"。

国际航空咨询公司IBA预测，若关税战持续至2026年，中国航司可能取消超200架波音订单，全球二手飞机市场价格将暴跌25%，而中美直飞航班量或从目前每周320班腰斩至160班。

正如《华尔街日报》所言："当西雅图的飞机无法飞往北京，得州的大豆运不进上海港，华盛顿才意识到，这场战争没有赢家。"而在这场全球航空产业的地震中，一个意想不到的机遇正在东方悄然出现，为全球航空制造格局带来一丝希望的曙光。

当波音飞机折返西雅图之际，上海浦东的C919生产线却日益忙碌非凡。中国商飞抓住这一战略窗口期，加快了国产大飞机的交付节奏。

截至目前，C919已累计获得超过1500架订单，确认订单量突破1000架大关，更获得28国适航互认意向，为全球化市场布局扫清障碍。一位民航专家指出，特朗普政府的极限施压客观上为C919按下了"加速键"。

C919当前国产化率已达60%，目标在2027年提升至90%，其中机体部分将达到95%，航电系统达到70%。最具突破性的是，国产长江-1000A发动机已开始替代进口的LEAP发动机，这一关键核心部件的国产化意味着中国航空制造正逐步摆脱对外依赖。

上海浦东的生产线已提升至每月6架的产能，一位内部人士透露，若按目前速度，2029年产能有望达到200架，足以应对国内市场需求。

随着C919的崛起，中国航空制造领域已形成总市值达1.4万亿元的产业巨舰。中国商飞的供应商遍布19个省份，全国航空制造相关公司已近5000家。

其中，中航沈飞负责C919机头制造，洪都航空作为前机身、中后机身的唯一供应商，航发动力为其提供动力系统支持。这些企业共同构成了一条自主可控的航空产业链，正在逐步填补被波音退场后留下的市场空白。

更深远的是，C919的成功将改变全球航空制造格局，从波音与空客的"双雄争霸"转向中美欧"三足鼎立"的新局面。过去30年，自1996年波音收购麦道，干线客机市场一直被欧美两家公司垄断。如今，中国商飞的崛起不仅关乎一家企业的成败，更是中国从航空大国迈向航空强国的重要里程碑。

这或许正是贸易战中最具讽刺意味的发展——为了打压中国制造，却意外加速了中国航空业的自主创新进程。

两架波音"跨洋折返"折射的是全球航空业深刻变革。贸易保护主义墙垣林立，却加速了产业链重组进程。航空业成为全球贸易战的最大试金石之一。

高度全球化的航空产业无法靠单边措施独善其身。关税壁垒只会让航空"蛋糕"变小，各方最终都将失去红利。

未来航空业格局将更加多元，中美欧三足鼎立或成新常态。各方能否在博弈中寻求合作，共创多赢局面？