印度航空工业将在2023年以惊人的速度与空中客车公司签下470架大型客机的合同，这一举动震惊了业界，并迅速树立起了航空历史的标杆。此次订购仅仅是一个开端，之后印度又追加了750架飞机的订单，总计耗资1,000亿美元。印度首相纳伦德拉·莫迪（Narendra Modi）甚至宣称要在今后的15年中采购2000架战机。

在这一宏伟计划的后面，是来自塔塔的大力支持。塔塔公司的航空业起源于1932年，虽然印度航空公司于1953年被政府买下，但是它从来没有离开过这个行业。进入21世纪后，塔塔集团与亚洲航空和新加坡航空组建了新的合资企业，以快速扩大其市场份额。尤其是在2021年，塔塔将印度航空和它的低价附属公司重新买回来，从而扩大了自己的市场。

大量购买飞机显示出印度航空公司的雄心已经超出了其在国内的范围。目前，印度在国际航线上所占的比重还很小，并且以低端市场为主。塔塔的这一举动是为了提高其在国际上的竞争能力，并扩大其窄体与宽体机型的结合，并使其多样化的投资风险。

很明显，印度并不只是想要增加战机的数目，而且想要引入国际化的生产线。他们希望空中客车公司和波音公司能够像空中客车公司在中国运营一样，在印度设立一条生产线。但这两家大型飞机生产商都不愿接受这种请求，因为他们担心在印度进行投资会带来政治和经济上的危险。

印度的这一举动引发了很多争论。小米公司在印度的工厂经验告诉我们，外资公司在印度将会遇到各种各样的困难，其中就有不确定的法律、市场情况。小米公司的资金被冻结，这是对其他外资公司的一种警告。

另外，印度在获得巨额订单后，也显示出了加强空中力量的决心，同时也要对以往的飞机维修、管理不规范等问题保持清醒，因为这会影响到它打造一个好的品牌。尽管印度航空从新的订单中获得了短暂的成功，但是要想在未来的国际航线上保持竞争力，还有很多工作要做。

为了不断扩大其国际业务，印度航空公司不但在数量上有了很大的提高，而且也在追求质的提高。他们采购的机型既有像空中客车A320和A321这样的低成本、低成本的客机，也有像波音787、空中客车A350这样的大型客机，可以进行远距离的国际飞行。这种多元化的机型使印度航空能够更加灵活地对其航线网进行调整，从而更好地适应各种市场的需要。

不过，光有新型战机还不能彻底解决问题。此外，印度航空也必须提高其总体的飞行品质，以改变以往糟糕的服务和混乱的管理所造成的不良印象。这些措施包括重新培训空勤人员，改进客户服务，升级内部管理体系，并加强例行保养与安全检测。这些举措对于印度航空公司在全球市场中树立一个更积极的品牌形象是非常重要的。

印度航空公司正在努力提高自己的服务水平，但它面对的却是来自于中东的航空公司，例如阿联酋航空公司，卡塔尔公司。他们不但拥有先进的船队，同时也赢得了良好的顾客服务。所以，印度的航空公司不但要有价格上的竞争优势，还要有高品质的服务，这样才能吸引并保留住国际乘客。

印度航空正致力于开辟新的国际航线，尤其是欧洲，北美和东南亚。这将使得印度航空可以更好地满足跨国界旅游的需要，并加强其在国际航线上的影响力。另外，随着商旅及国际旅游业的不断发展，新的航线网络也将给印度航空带来新的收益。

从长远来看，印度航空公司的成败取决于它是否能够继续保持高质量的服务，并保持高效的运作。这就要求我们有一套综合的战略，不但要扩大船队规模，而且要创造一个可持续发展的商业模型，提升员工对工作的满意程度，并运用最先进的科技手段改善营运及顾客经验。印度航空希望通过上述举措，成为世界航空业的一个新标准，由过去一家服务与经营一塌糊涂的航空公司，发展成为一家享有国际声誉的高品质航空公司。