在外高铁项目再多，雅万高铁总有一席之地。

它既是印尼第一条高速铁路，也是中国高铁的海外第一单，压力大，效果却好，夸张到，印尼主动找上门来，希望能将该高铁延伸。

全长142.3公里，修建程度有多难，可想而知。

在雅万高铁之前，雅加达和万隆，直接距离虽只有一百余里，交通却要耗费超3个小时的时间，不能理解，现实情况，两地之间只有一条修建于100多年前的老旧铁路。

不堪重负，找上中国，顶着压力接下，国内外都在关注，开工两年后，有媒体发难，称进展缓慢，话里话外的意思，中国基建远没有“吹”的那么好，关键时刻，印尼高官发声辟谣：中国一直在履行承诺，进展缓慢是印尼自己的原因。

不只是帮中方说话，问题确实出在印尼身上，征地问题和铁路线延长拖慢了高铁建设进度，反思过后，想办法解决问题，轰动开工，速度加快，至2023年10月17日，雅万高铁正式开通。

中国高铁“海外第一单”，成绩比想象中还要好，接受国际检阅，中国设计、中国施工、中国装备、中国标准，“Whoosh”一词被带火，足证成功。

确实值得高兴，超3个小时的路程，被压缩到46分钟，速度快了，体验感却变好了，不仅车跑起来，地区经济也开始腾飞。

2019年至2023年间，雅万高铁项目为雅加达和西瓜哇地区提供了86.5万亿印尼盾的GDP，建成之后，截至2024年10月，已有来自159个国家和地区将近30万人口乘坐过雅万高铁，日均输送旅客超万人次。

旅游业被带成热潮之外，印尼能源也被节省了一部分，燃油换成电能，粗略估计，雅万高铁每年能省下将近两亿美元的燃料费。

钱是赚出来的，同样也是省出来的，印尼尝到了甜头，借力东风，真能有大发展，也能理解，为何再找上门，想让中国帮着将铁路延长了。

中印之间，不只雅万高铁，2018年以来，基于印尼“全球海洋支点”和中国“一带一路”的共同倡议下，双方成功建立了四条经济走廊。

经济走廊和非经济走廊都大获成功，身为印尼驻华大使，周浩黎非常看好雅万高铁的必要性，称其肯定能为周边地区的互联互通和经济增长发挥巨大作用。

印尼方面希望能与中国继续开展高铁合作，从而将雅万高铁延伸到其他城市，带动其他城市也发展起来。

回头客找上门来，更能证明中国招牌的含金量，无需特意，证据比比皆是。

2024年，中国铁路营业里程突破了16万公里，高铁更是超过了4.6万公里，遥遥领先，可证中国高铁已成“领跑者”，需强调，中国帮着别国建高铁，不是为了扬名，更多都是在切实解决问题。

中老铁路建成之前，身为内陆国的老挝甚至连铁路都没有，中方再出手，接下的仍是烫手山芋。

岩盐地地质具有高侵蚀性，然而，中老铁路友谊隧道，恰处于这样的环境，局部含盐量甚至达到了80%以上。

该怎么办？铁路建设者冥思苦想，耗时16个月才攻克这一难题，但问题并没有就此结束。

元江特大桥全长832.2米，154米的高墩给建设者提出了极高挑战，地底根本承受不了如此大的重量，施工场地严峻，翻遍国内外，可借鉴的大桥施工先例却不多，只能硬着头皮上，人力不成，就夺天工减少自重，难题又解决了一个。

名片一张张亮出，珍贵的原因，在中国高铁建设的地方，并非一览无遗的平原，崎岖加注困难，绝对的实力，成了吸引回头客的底气。

相关磋商还在讨论之中，具体情况还要看讨论的如何，不免感慨，中国高铁从无到有，再到领跑世界，其中付出的努力，足够打动人，而这份由中国速度及中国工匠所创造的中国奇迹，也值得一个大大的赞！