4月16日，小蓝鸟航天大佬@SegerYu发了几张黄沙漫漫的火星照片，近景中一个标志性的太阳能电池和导航相机的阴影照片，让广大网友立马认出这是“祝融”火星车，纷纷留言询问“祝融”火星近况如何，还能不能醒来等等。

SegerYu没有回答网友，只有推文中几个哭泣的表情，看来凶多吉少！笔者的答案是很悬！但仍有一丝希望，就是在火星“今年”夏季来临之时，希望祝融号能一鼓作气醒过来！

如果笔者告诉你“祝融”火星车是自己休眠后再没醒来，各位相信吗？而且在休眠前就知道这次“关机”后可能再也醒不过来，既然知道要醒不来又为何要休眠？答案是我们的火星车技术上仍然有“缺陷”，不得不休眠！

祝融火星车：第一次就成功登陆火星

“祝融号”火星车是中国空间技术研究院研制的第一辆火星车，2021年2月10日搭载天问一号抵达火星轨道，并于同年5月14日成功登陆火星北半球的乌托邦平原，中国成为继美国后第二个成功将巡视器着陆在火星表面的国家。

祝融号火星车重240千克，携带了导航与地形相机、火星车次表层探测雷达、火星表面磁场探测仪、火星气象测量仪、火星表面成分探测仪、多光谱相机等共六台科学载荷，其任务是研究当地的地形和地质、检查土壤和任何冰含量、元素、矿物和岩石与大气采样等任务。

祝融号登陆火星之所以会被说是“第一次就成功登陆火星”是因为火星任务中成功率只有50%，而且以绕落巡一次完成三项任务的，只有中国敢这样操作，欧美与俄罗斯等国都是多次任务后才敢实施登陆火星，可见中国的深空测控与航天器制造技术已经到了炉火纯青的地步。

火星天气极端恶劣：祝融火星车只能选择休眠

祝融火星车的设计寿命为90个火星日（大约93个地球日），实际工作已超过一年且仍在继续，不过按月球车与火星车的设计与实际工作寿命来比较，祝融号似乎正当年，再干个几年根本没问题，然而祝融火星车却在2022年5月18进入休眠后再也没有醒来，而原因是火星天气实在是太恶劣了。

火星距离太阳约1.5天文单位，看着就比地球多了0.5天文单位，可不要小看这0.5天文单位，这一下就比地球距离太阳远了7000多万千米，导致火星获得的辐射只有地球的40%，所以火星天然就比要地球更冷一些。

另一个则是火星大气非常稀薄，大气压只有地球的1%，且大气中二氧化碳含量超过95%，夏季白天赤道地区温度可达35℃左右，但在夜间由于没有大气温室效应，温度可低至-73 ℃。

这两个原因导致火星夜间温度很低，电子设备在低于-40℃的环境下难以胜任工作，这个夜间温度低于-73℃条件下必须要采取保温措施，祝融火星车也采用了正十一烷蓄热机制用于保温，这种温度相变材料在白天吸热融化，晚上固化并释放热量保证祝融火星车度过寒冷的火星之夜。

要是祝融火星车天天过这种日子倒也没啥大问题，毕竟火星上极度干燥，并没有云彩挡住太阳，所以白天吸热，晚上放热，日子过的挺自在！但火星毕竟是火星，这颗变态天体条件要比各位想象得严重得多。

一个是它的倾角与轨道，火星的自转轴倾斜度为25.19°，比地球的23.44°要更大一些，冬季和夏季的阳光倾斜差异更大，而另一个则是火星的轨道，偏心率达到了0.0934，远日点和近日点之间相差将近4300万千米，远日点的光照强度只有近日点的68.7%，相比之下地球的远日点和近日点光照强度不超过7%。

所以火星的冬季和夏季光照强度相差很大，而且祝融号着陆点坐标为25.102°N 109.914°E，在火星的北回归线附近，冬季时光照倾斜度更惨，笔者大致算了下祝融火星车所在所在的位置只有火星夏至时光照强度的44%（斜射）。

综合因素叠加在一起，火星的冬季之冷难以想象，乌托邦平原地区在冬季白天的温度也只有−17.2 °C到−107 °C之间，到了晚上，温度更是低至-133℃，所以冬季的祝融号就算白天也没有足够的温度来让正十一烷完成蓄热过程，夜间就更不用说了，除了休眠别无他法。

然而屋漏偏逢连夜雨，火星远日点的秋冬季节还是最容易起沙尘暴的季节，祝融号使用的是太阳能电池，最怕的就是沙尘季节，因为沙尘一旦在太阳能电池上沉降就会造成效率下降甚至失效。

不过祝融号火星车的四块太阳能电池中有2块是可以收起抖落火星尘埃的，另外太阳能电池上的特殊镀膜也让太阳能电池不容易沾染灰尘，但这个功能也只能在日常尘埃沉降上有些效果，沙尘暴季节，也是毫无办法。

NASA洞察号沙尘覆盖过程

2022年5月20日，澎湃新闻报道称5月18日祝融号火星车遭遇强烈沙尘天气，已进入休眠模式。为安全度过冬季，祝融火星车将进入低耗能的休眠模式，预计要等到12月初的火星春天来临、气温回升之际，祝融火星车将会苏醒重新执行任务。

但很可惜，祝融号没能在12月醒来，甚至现在已经到了4月份下旬，“预定”的时间过了4个多月还是没能醒来，祝融火星车的迷弟迷妹们真是焦急万分。

不休眠可以吗？毅力号：核动力不用休眠

祝融火星车要休眠是因为火星冬季日照条件差，沙尘暴季节日照更差，这导致无法获取足够的太阳发电以及供正十一烷吸收热量。只要给它提供源源不断的电能，火星车就不需要休眠了，除了沙尘暴季节能见度不行无法工作外，其它时间基本都可以24小时连轴转工作。

NASA的毅力号火星车就装备了这样一块能源源不断提供电能的核电池，在毅力号车身后半部分有一个巨大的“多任务放射性同位素热电发电机 (MMRTG)”，利用钚238自然放射性衰变产生的热量产生约110W的电力，其持续供电能力长达14年。

除了核电池外还装备了一块锂电池，以便在要求大功率爬坡或者脱困时可以超功率使用。有了这块核电池，毅力号几乎“全年无休”，NASA的工程师也是轮班制，只要地火之间通信畅通，火星条件允许，毅力号就在工作。

2月21日，MRO的官网Uahirise上发布了一张三格对比照片，称中国的祝融火星车自2021年5月以来一直在火星上再没有动过，HiRISE对其进行了多次成像，以跟踪其进展并监测火星表面的变化：

三张照片对比明显，第一张照片拍摄时间为2022年3月11日，此时祝融火星车还在工作；第二张拍摄时间是2022年9月8日，休眠已经4个月；第三张照片拍摄时间是2023年2月7日，已经接近9个月一动未动。

祝融号为何未能苏醒？火星尘埃或是关键！

造成火星车未能苏醒的原因很多，比如控制电路损坏、蓄电池遭遇低温损坏被“冻死”等等，但最有可能的依然是太阳能电池被沙尘覆盖，从MRO拍摄的三张照片中可以看出太阳能电池上颜色从蓝黑色到褐黄色，这表示沙尘覆盖严重程度正在增加。

而随着时间的推移，火星沙尘还会继续沉降，因为火星大气虽然很稀薄，但还是会形成风，并且火星引力比较小，还极度干燥，因此火星大气层中被风扬起的尘埃不少，慢慢沉降会加剧太阳能电池的沙尘覆盖。

这会让太阳能电池效率急剧下降，最终会因为供电不足导致祝融火星车根本无法动弹，而且随着时间的推移，问题只会越来越严重，因为太阳能电池如果不竖起来清理的话，到完全覆盖时就再也没有办法苏醒了。

祝融号的唤醒机制：或许还有最后一次机会

祝融火星车有一套能量管理机制，在适当的时候它会自主休眠，在合适的时候又会自我唤醒，这并不需要人为干预，其工作模式是这样的：

1、正常工作模式：火星天气晴朗时, 火星车能源充足，其工作内容包括：待机、太阳翼运动、感知、图像压缩、移动、探测及通信等；

2、最小工作模式：沙尘影响，太阳能电池功率无法满足正常工作时；

3、休眠模式：沙尘重度影响，火星车将立即进入休眠状态；

判定的标准是一个火星日的亏电量，正常情况下太阳能电池满足工作还能充电，但轻度沙尘暴时仅能勉强满足工作无法充电，或者重度沙尘暴甚至无法满足日常工作，这两种情况就必须考虑最小工作模式或者休眠。

从休眠中启动有一个条件，每天的发电量必须大于或等于火星车每日最小工作模式的耗电量，否则将继续休眠，火星车满足退出休眠条件时的启动机制如下：

1、太阳电池发电通过唤醒负载电路为火星车舱内加热;

2、火星车唤醒后, 太阳电池发电通过MPPT电路进入母线为火星车供电；

3、设定唤醒后，唤醒电路中串联温度继电器控制蓄电池唤醒；

4、当蓄电池温度达到温度阈值后, 温度继电器闭合, 唤醒电阻产生的压差作用在唤醒继电器线包两端, 当太阳电池发电功率达到阈值后PCU电源得电，火星车唤醒；

所以休眠这个状态并非是有确定期限的，而是当前光照等条件满足唤醒即会自动唤醒，而接下来祝融号还有最后一次机会被唤醒：

3月时天问一号科学家团队成员的澳门科技大学副教授徐懿在接受美国VICE新闻网采访时表示，目前祝融火星车表面被火星沙尘所覆盖，这必然会降低其太阳能发电能力，而现在我们所能做的只有等待。

不过当下火星北半球还处在春季，等再过几个月到了夏季时，祝融号所受光照将会更充足，温度也会相对升高。如果电池能重新充满电，火星车或许就能够重新唤醒运行，再次开始在火面上的巡视工作。

一个火星年为686.98个地球日，相当于1.88年，所以火星上的一个季节也差不多是地球的2倍，去年12月份开始进入春季，那么到今年5~6月份火星夏季即将开始，从现在起大概还需要一个月，也许等到大家吃杨梅的季节，祝融火星车就该醒来了！

我们已经等得太久了，已经睡了快一年了，祝融号别再睡懒觉了！