五年过去了，这款车的神秘面纱终于被揭开。阿斯顿·马丁在经历了多年的拖延之后，它到底能带给我们怎样的惊喜？

先说说这台车的数据。该车搭载插电混合动力系统，由安装在驾驶员后部的4.0L V8双涡轮增压发动机和电机组成，发动机最大功率829马力，综合功率1079马力，比预计的更大一些。这台发动机并不是简单的从DBX707上拆下来的，它采用了扁平曲轴、全新活塞和干式油底壳。同时，它还配备定制的凸轮轴和全新的点火系统，涡轮增压器也得到升级。

发动机提供主要动力，其余的则由三台电机提供。其中一个与八速双离合器变速箱集成到一起，主要作为启动电机和发电机，为电池充电。另外两个在前部，各驱动一个车轮，因此这台车可以实现四轮驱动。这些电机可以独立运行，在赛道上实现扭矩矢量控制功能。此外，该车可以纯电行驶，在最高129km/h车速下行驶约14km。由于Valhalla没有倒车档，需要通过电机实现倒车。

阿斯顿·马丁称，Valhalla预计能在的2.5秒内完成0-100km/h的加速，最高时速可达349km，这一数字得益于该车优秀的主动式空气动力学系统。在大多数驾驶情况下，大尾翼保持收起状态，以保持低风阻，简洁的外观设计。如果切换到赛车模式，尾翼就会大幅抬升，前唇也进一步向外延伸，下压力在240km/h车速下的最大值可达600kg。

阿斯顿·马丁表示Valhalla的干重为1655kg，对于三电机全轮驱动的混合动力车来说并不差。新车采用源自F1的推杆式前悬挂，后悬挂则为五连杆结构。Valhalla配备有史以来尺寸最大的制动盘，前16.1英寸搭配Brembo的六活塞制动钳，后15.3英寸制动盘搭配四活塞卡钳。此外，前21英寸轮圈和后20英寸的轮圈都采用Valhalla专用的米其林Pilot Sport Cup 2轮胎。

与其它阿斯顿·马丁车型相比，该车的内饰显得相当简陋。蝶形车门打开后，能看到一大片裸露的碳纤维，方向盘也是F1赛车的风格。两块屏幕安装在仪表台上，后者实际上也是一个碳纤维支架，横跨真个车厢。每个座椅都有单独的碳纤维框架，赛车氛围营造得非常到位。