一直以为，奇瑞瑞虎家族的大腿是瑞虎8，但没想到，放眼全球市场，瑞虎家族真正的支柱其实是瑞虎7，悄无声息间，它已经连续三年蝉联中国品牌A级SUV出口冠军，累计出口100万台，是当之无愧的全球车。

日前，乘出口达成百万辆之东风，瑞虎7家族集体推新，2025款瑞虎7 PLUS、全新瑞虎7高能版及瑞虎7 C-DM同步上市，叠加上市政策之后，2025款瑞虎7 PLUS终端实际售价9.09万元起，全新瑞虎7高能版9.89万元起，瑞虎7 C-DM则11.39万元起。

乍一看，瑞虎7家族的门槛比老款略有提高，但仔细看过新车整体配置及变化之后，你就会打消这种疑虑，因为新款取消了手动挡车型，并在核心动力总成方面进行了彻头彻尾的大调整，产品力升级十分明显。

“小路虎”升级实实在在

在全新瑞虎7家族三位成员之中，最吸引眼球的，莫过于高能版和C-DM车型，因为它们外观看上去给人以“路虎”的既视感，而事实上，全新瑞虎7正是由前路虎首席设计师Peter John Matkin操刀设计，渊源颇深。

跟PLUS版本的大中网设计（官方称之为“虎威脸”）不同的是，全新瑞虎7高能版和C-DM车型的中网明显瘦身，跟路虎极光颇有几分神似，奇瑞官方称其为“虎跃脸”，更显时尚和科技感，加上天幕悬浮车顶、贯穿式数字矩阵尾灯相配合，进一步强化整车视觉动感。

当然，全新瑞虎7家族的改变并非内外造型这种浅层次的，其在动力总成方面的动作才是核心。

首先，瑞虎7 PLUS和瑞虎7高能版全都换装1.6T发动机，相比此前的1.5T动力，其最大功率从115kW大幅提升至145kW，最大扭矩则从230Nm提升到了290Nm，这对用户而言无疑就是最大的利好。

其次，变速箱层面，瑞虎7此前采用的CVT变速箱如今被7DCT替换，格特拉克这款成熟的湿式双离合变速箱已经批量装车多年，口碑不错，关键是对性能提升和降低油耗起到了比较好的兼顾作用。据悉，瑞虎7搭载这款变速箱之后，动力方面带来7秒级的零百加速，至于能耗，哪怕发动机排量更大，油耗反倒比此前低了8.5%。

不仅如此，新款瑞虎7 PLUS顶配车型此番还首次搭载了高端车才用的8AT变速箱（奇瑞自研），在同级之中尚属首次。至于瑞虎7高能版，则首次引入了四驱系统，同样是奇瑞自研，带7种驾驶模式，对有一定户外场景需求的用户而言是一个性价比颇高的选项，毕竟，市面上售价13万的紧凑级四驱车型还是比较少的。

除内外造型、核心动力和底盘方面的升级，全新瑞虎7家族此番带给用户的另一大改变，就是智能化。座舱层面，瑞虎7 PLUS和瑞虎7高能版分别给出了截然不同的设计风格，前者采用仪表和中控一体化设计的24.6吋曲面沉浸环绕屏，而后者采用的是分体式布局，仪表10.25吋，中控屏13.2吋，且采用竖式布局，呈现出极简飞行座舱的风格。

车机的升级是重点，全新瑞虎7家族搭载高通骁龙8155芯片，配合LION 5.0雄狮智云系统，跟老款相比，AI生态明显升了一个档次，关键是车机流畅度明显提升，2秒即可启动，30秒内能识别20+指令，并新增3D动效和全新3D虚拟形象，带来可视化交互体验。至于驾驶辅助，L2级智能驾驶辅助功能肯定不会缺席，全新瑞虎7共提供包括全速ACC自适应巡航、IES智能避让系统、AEB自动紧急制动在内的19项辅助功能。

可以说，就目前这些改变，在价格跟前代车型基本保持一致的情况下，全新瑞虎7的产品力在同级之中的优势更加明显了，十万级“卷王”卷出了新高度。

C-DM版将扮演重要角色

本文开头，笔者提及“没想到瑞虎7才是瑞虎家族在全球市场的支柱”，是因为其国内市场的表现，近两年的单月销量一直徘徊在数千辆的水平，只能用中规中矩来形容，风头确实不如瑞虎8，因为后者在国内市场的数据明显要高一个档次。

只不过，奇瑞如今是国内市场与海外并重，其海外销量近两年飞速上升，按照奇瑞官方发布的数字，今年1-10月，奇瑞集团在国内市场销售1083673辆，海外出口累计941275辆——海外市场在整体销量中的占比高达46.5%，这在中国品牌中是独一无二的，也充分印证了奇瑞是中国品牌汽车出口的大哥。

对于瑞虎7而言，全新的瑞虎7 PLUS和瑞虎7高能版毫无疑问将继续在海外市场扮演领头羊角色，因为中国品牌汽车目前的出口主力就是燃油车，而其中SUV又是无可争议的大腿，尤其是紧凑型SUV。但在国内市场，瑞虎7 C-DM的作用却更为重要，因为国内市场燃油车份额正持续下降，早在三个月前就被新能源超过了。

严格来说，这并非瑞虎7第一次出PHEV车型，去年奇瑞推过瑞虎7 PLUS新能源版本，用的就是1.5T发动机和3挡DHT组成的插混系统，只是市场反响平平。全新的瑞虎7 C-DM虽然也是1.5T动力，但却跟老款大不相同，是专门为混动研发的新款机型，最高热效率44.5%，加上全新的DHT混动单元，带来了7秒级的零百加速，百公里综合油耗低至2.6升，在动力输出的平顺性、能耗等方面都表现出了更好的水准，而这套插混系统今年已经在奇瑞旗下多款新车上使用，口碑的确更好。

当然，更关键的是价格，瑞虎7 PLUS新能源最初售价14.99万起，数月后以冠军版的名义降到12.99万元，但在市场端却始终没有引发太多关注。所以，此番产品力全面提升的全新瑞虎7 C-DM，不但在造型上跟PLUS版本进行了切割，价格上也进一步亲民，11.39万元的终端实际起步价，已经跟上了市场主流。

奇瑞今年对新能源的重视程度，其实已经不用多说，但凡油车每次有新动作，必然都是油电双车的名义同时推出C-DM版本，这在瑞虎9、瑞虎8身上已经得到印证。对于新能源，奇瑞掌门人尹同跃去年底曾表示“奇瑞不再客气”，如今，这一“狠话”正在得以兑现——今年1-10月，奇瑞新能源车型累计销售403118辆，同比增长205.4%，数倍于行业水平。

所以，全新出道的瑞虎7 C-DM，对于在国内市场表现一般的瑞虎7家族而言，将扮演一个关键的胜负手。

驾值观

整体来说，此次全新瑞虎7家族的产品力升级，其针对性非常明显。

2025款瑞虎7 PLUS虽然尺寸结构没变，但全新造型、全新动力总成和全新座舱系统带来的竞争力提升肉眼可见，而新登场的瑞虎7高能版“路虎附体”，加之又引入了四驱系统，目标群体更显年轻，这两款燃油版车型对全球市场的覆盖足以确保其“中国品牌出口第一车”的江湖地位；而瑞虎7 C-DM则是为弥补短板而来，鉴于当前全球新能源主战场就在中国，尤其是PHEV，其使命也就不言而喻。

就在全新瑞虎7家族亮相的同时，瑞虎7第100万辆出口新车已经在芜湖港装船起航。

跟以前中国品牌汽车大多卖往非发达经济体不同的是，瑞虎7已经在此前通过了澳大利亚的ANCAP新标准五星安全认证，成为中国品牌第一车。所以，站在全球累计出口100万辆基础之上的全新瑞虎7，其全球车的含金量自然更足。