近年来新能源汽车发展势头正猛，越来越多的消费者在购车时都会优先考虑国产新能源汽车，广汽埃安在品牌成立的4年零8个月就实现了销量破百万的里程碑。前不久作为埃安中的王牌车型——AION Y又上市了两款长续航车型，分别为AION Y 2023款Plus 80乐享版磷酸铁锂以及AION Y 2023款Plus 80智领版磷酸铁锂。

AION Y 2023款Plus 80乐享版磷酸铁锂和AION Y 2023款Plus 80智领版磷酸铁锂均为广汽埃安新能源旗下的紧凑型SUV，CLTC纯电续航里程均为610km，而且这款车的官方指导价与老款车保持一致，乐享版为14.38万元，智领版为15.38万元。看到这儿你或许会疑惑，AION Y在之前已经有了纯电续航610km的两款车型，为什么还要推出一样的新车呢？

通过大量的对比和分析，我们可以看到新款AION Y与老款车型在电池类型方面有了变化，新款AION Y全部采用时代广汽的磷酸铁锂电池，电池容量为68.24kWh，对应的纯电续航里程（CLTC）为610km，而老款AION Y则是使用了69.98kWh的三元锂电池。

相信大家在网上也看到过关于磷酸铁锂电池和三元锂电池的差异，今天我们也来聊聊二者之间的优缺点。三元锂电池内部采用了镍钴等金属元素，在造价上要高于磷酸铁锂电池，因此不利于降低新能源汽车的价格，但三元锂电池的充放电效率更快，所以在轿车、跑车等对充放电性能有较高要求的车型中应用。磷酸铁锂电池的充放电循环频次高，更适合对成本和寿命有较高追求的车型，这样来看的话，磷酸铁锂电池更适合我们普通人群，但在低温环境下，该款电池的容量损失较大，所以对于用车半径集中在寒冷北方用户来说，还是三元锂电池更合适一些。

看到这里我们也就不难理解为什么AION Y在Plus 80三元锂的基础上又推出了AION Y Plus 80磷酸铁锂，如今的新能源汽车市场竞争压力也是与日俱增，所以AION Y就通过丰富产品阵营来吸引到更多的用户前来购买。看完了AION Y核心动力电池包以后，我们就来了解一下它的其它表现。

动力方面，新款AION Y均采用前置单电机，电动机总输出功率为150kW，账面参数还不错，该款车起步很快，动力虽然不是特别迅猛，但能满足日常代步，方向盘的反馈力度有三档可调，如果是在市区行车的话，轻盈模式就非常不错，女性司机也能很好驾控。在红绿灯阶段起步，比同价位的燃油车快多了，轻踩加速踏板，动力输出很平顺，而且速度上来之后也没有多余的噪音传递到车内，完全不会影响到车内人员的交流。刹车也很线性，脚感好，但在运动模式下，刹车踏板还是要提前点的。

新款AION Y在底盘方面延续了老款车的悬挂结构，前麦弗逊独立悬挂+后扭力梁非独立悬挂，在同价位车型中，该款车的底盘用料较为普通，好在有扎实的调校，在通过减速带时也能过滤掉大部分震动，传递到车内的震感很少。

拉开车门进入内饰，新款AION Y的中控台采用了“T”字形结构，布局和做工都很不错，但用料就差强人意，10.25英寸的全液晶仪表盘+14.6英寸的中控屏悬浮于中控台上方，这样的组合结构在新能源车中较为常见，内置ADiGO智能系统，GPS导航、智能语音互联等主流功能也全部给到了。美中不足的是，仅提供高通6125芯片，配置不如高通骁龙8155芯片高，不过在目前使用中，车机还未出现卡顿的现象。

总结：广汽埃安AION Y推出的两款新车除了电池类型以外，并没有在其它方面做改动，上文也着重对电池差异进行了讲述，如果你是生活在北方的用户，那么更建议选择老款的AION Y三元锂版，假如生活在南方，对加速性能有更高追求，同样建议选择老款AION Y三元锂版，反之则选新款AION Y磷酸铁锂版。