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自从2024年8月，越南换了新领导后，大家都看在眼里。

一些不好的信号已陆续出现，比如，跑到南海“圈地”、同菲律宾手拉手搞演习。

看起来越南对华还是摇摆不定，但事实上他们已经别无选择。

中国两大举动就能压缩越南战略空间，让其乖乖听话。

阮富仲病重时期，应该就由苏林在主持事务了，那段时间以来越南对华态度非常摇摆。

最突出的表现就是，越南向联合国提交南海外大陆架划界案，狮子大开口，把南海绝大部分区域圈进自家领地。

这事儿本来是菲律宾先一步挑的头，越南紧随其后搞划界也是担心自身利益受损。

本来联合国对此事的态度就是“有争端、不审议”，菲律宾和越南再怎么折腾也做不了数，大家看看乐子就过了。

可谁知道，转头越南和菲律宾这哥俩就亲密地走到了一起。

2024年8月9日，两国在马尼拉湾举行了首次海警联合演习，越南派出了CSB8002号舰海警船参加。

菲方海警发言人表示，两国都是“西菲律宾海”主权声索国，希望此次合作能成为一个将来用于同中国缓和局势的模板。

换句话说不就是，菲越联手应对中国，他们还希望更多南海国家加入这种模式中来。

要知道，这俩加起来霸占了我国一共快四十座岛礁，多年来不断非法建设我国南海岛屿，开采油气资源。

如今竟然堂而皇之组团对抗起中国来，脸皮之厚令人叹为观止。

不必多说，菲律宾仗着美日撑腰才如此嚣张，接下来美日菲还将在西太开展巡逻行动。

可越南哪来的底气？

苏林上任之后，越南高层在会见普京、莫迪等国家首领时，就明显表露出在南海问题上的拉拢之意。

尤其是印度，两国还公开表示要坚持维护南海航行与飞越安全和自由。

一旦南海有事，不排除他们会联通美日印等一起发难的可能，这是我国不愿看到的。

以前中国总想着以德服人，可事实早已证明，这招对待白眼狼国家压根没用。

像菲律宾这种好言难劝的国家，我们继续给予铁血手段教训便是。

而越南只是喜欢投机取巧罢了，作为与我国有着相同社会主义制度与意识形态的传统友邻，我们还是不想与其撕破脸的。

中国有自己方法谋略，一个柬埔寨运河，一个泛亚铁路就能让越南老实安分。

2024年8月5日，柬埔寨德崇富南运河正式开工了。

柬埔寨那叫一个举国欢庆，全国放假一天，人们纷纷上街载歌载舞，首相、副首相亲自出席开工典礼。

而另一边的越南，此时此刻正在阴暗角落里咬碎了后槽牙。

这可是改变两国国运的项目！有了这条运河，柬埔寨再也不用看越南眼色了。

柬埔寨境内最主要的内流河道就是贯穿南北的湄公河，而它的出海口在越南。

也就是说，柬埔寨的货物想要出海，必须得走越南胡志明港，缴纳“过境费”，这下外贸成本不知翻了多少倍。

越南凭借地利可以任意拿捏上游国家，90年代柬埔寨就因与越南翻脸，导致货船无法通行。

为了夺回自己的航运命脉，柬埔寨提出建设一条新运河，打通湄公河等水系，连接首都金边港与白马海港。

人工创造一条南北走向的水运大动脉，这样一来，柬埔寨金边货物出海不需要通过越南就能出海。

对外贸易问题解决了，柬埔寨还能吸引更多外援外资，围绕运河与新港口打造经济增长点，做梦都要笑醒。

有人欢喜有人愁，越南可就急了，担心柬埔寨把湄公河支流引入运河，会导致越南段湄公河水量减少，影响稻米种植。

事实上，柬方详细规划了桥梁与水闸，能从技术上保证不会对湄公河水量产生明显影响。

越南其实就是怕柬埔寨有了出海口，他们便再也没法拿捏上游国家，钱赚不到了，东南亚航运枢纽的地位也保不住了。

所以越南强烈反对这个项目，甚至不惜用武力恐吓柬埔寨放弃修运河。

这个时候中国站出来了。

众所周知，柬埔寨是咱家在东南亚最铁的伙伴，这些年也是一心跟着中国走，每次南海闹事都力挺我们。

所以当柬埔寨亲王洪森登门请求帮助修建德崇扶南运河时，我们一口就答应了。

中方投资17亿美元建设，工期4年，建成后拥有几十年的管理权，并从收取运河通行费获利。

这下越南就算想破坏也得掂量掂量，这件事充分说明跟着中国有肉吃，反之有罪受。

这条运河修好之后不仅能帮助柬埔寨实现经济腾飞，对我们也意义重大。

我国西南出口的货物就可以直接顺着运河抵达南海，拉近我们与马六甲海峡的距离，节约大量的时间和运费不说，还提高了我国的通航安全。

此外，我国对中南半岛的影响力随之提升，可以说湄公河的脖子也掌握在我们手中。

越南现在可以说是着急坏了，比起运河项目，他们更怕被我们排除在泛亚经济圈之外！

泛亚铁路的大名很多人都有听说，这是“一带一路”框架下连接我国与东南亚的“黄金走廊”。

它规划了三条线路，起点都是昆明，西线连通缅甸；中线经老挝、泰国、马来西亚最后到达新加坡；东线贯穿越南南北。

三条线路会在泰国汇合，它们共同构成了一张“中国－中南半岛”交通网络，对中国与中南半岛各国的经贸往来将起到非凡的作用。

其实一开始，很多国家都对该项目持谨慎观望态度，主要考虑到高成本以及担心所谓的援助“陷阱”。

只有老挝是第一个吃螃蟹的人，因为老挝实在太穷了，作为中南半岛上唯一的内陆国，他们紧紧抓住了这个咸鱼翻身的机会。

中老铁路2021年全线贯通，2023年“中老铁路+中欧班列”国际铁路运输大通道打通，从此“陆锁国”摇身一变“陆联国”。

1035公里的中老铁路一下子把整个亚欧大陆都连通了起来，路通了，买卖通了，工业生产资料也就来了。

对老挝来说这简直是通天的路，尤其是两年多来中老双方的经贸合作，至今老挝出口货物已突破800万吨！

这个数字虽然不大，但对老挝来说已经是天文数字了。

中老国际铁路进出我国的第一个站点——磨憨铁路口岸也连续多月成为我国对东盟第一大铁路口岸。

看到老挝一片红火，中南半岛其他国家自然再也坐不住了，纷纷加入泛亚网络中来。

今年（2024年）6月，“中国－老挝－泰国－马来西亚”铁路段已经成功开行，只差新加坡最后一块拼图，泛亚铁路中线就能实现贯通。

西线的中缅铁路也正在动工之中，总体来说形势一片大好，唯一有些麻烦的是东线。

原本东线途经国家少，地形相对没那么复杂，应该是很早就能开工的。

但越南方面始终顾虑重重，毕竟他们对中国的态度也是反反复复。

之前还被日本忽悠修高铁，忙活十几年什么也没干成，最后知道中国的好了，可越南至今也没弄清楚局势，还在南海问题上蹦跶，所以现在他们就成了热锅上的蚂蚁。

中国不等了！绕开越南先修中老柬铁路！原本柬埔寨是越南－泰国段的中转站，既然越南不积极，柬埔寨直接和老挝连通不就好了。

再加上水运项目，柬埔寨和中国的关系会更加紧密，战略互信也会达到一个新高度。

现在几乎所有的资源都在向泛亚中线周边靠拢，越南周边国家都乘着中国的东风提升经济，你说越南慌不慌？

如果还想分一杯羹，那就要看越南能拿出怎样的诚意了。

参考资料

环球网《全长180公里！柬埔寨首相洪玛奈宣布8月开建17亿美元运河》

第一财经《坐火车去曼谷、货运直达马来西亚，“泛亚铁路”即将形成》