被我弟气哭了，钱就没挣两个，好面子的不得了，一个月工资就6000来块钱，他跟我妈说想买个24万左右的理想L6,当我们一起来到理想门店看车时，他又相中了更高大的理想L8,我看了下他想要的那款L8 MAX的售价，已经到了34.98万了。已经远远超出当初说得买辆二十几万的车。

我们劝他哪怕买个L6 MAX 27.98万，也就比当初说好的多三万，看起来一样很大气，可他偏说不一样，他就想要贷款买理想L8 Max,然后让我也借点钱给他。就他这点工资，即使我妈给他出了首付，他自己还车贷都够呛，更不用说会还我的钱了。如果车贷还不起，一卖车连我妈那点首付钱都要亏掉。

今天我们就来全面对比下L6 MAX和L8 MAX这两款车到底差在哪些地方要值这十万，首先销售说L8 MAX采用全铝合金前副车架，相比L6 MAX的钢铝混合结构减重23%，扭转刚度提升18%。实测双向交叉轴测试中，L8车体形变量仅为L6的63%，这对NVH和碰撞安全产生深远影响。我们也不懂，不知道是不是销售为了卖贵的车子故意这样说给我弟听的。

其次销售说两车虽然同为1.5T增程器，但L8 MAX搭载的第四代热效率达42.1%，较L6的第三代提升6%。在-15℃极寒测试中，L8纯电续航达成率81%，L6仅72%。更关键的是，L8的驱动电机采用碳化硅模块，电控效率提升5%，这在长途穿越时意味着更少的燃油消耗。但是他说得这些我们在南方根本没这种极寒天气。

其次L8 MAX配备128线激光雷达+双Orin-X芯片（508TOPS），L6 MAX则为96线激光雷达+单Orin-X（254TOPS）。在夜间暴雨场景测试中，L8对突然出现的障碍物识别距离比L6远15米，这对高速安全至关重要。果然还是销售会说。竟说一些好的瓦解我弟的心理。

此外L8 MAX支持城市NOA全量推送，而L6 MAX需按订阅制开放。更关键的是，L8预留了V2X通信模块接口，可支持未来车路协同升级，L6硬件层面直接阉割。另外L8 MAX搭载的双腔空气悬架支持毫秒级阻尼调节，在赛道测试中，侧倾角比L6减少4.3度。魔毯悬挂2.0系统配合高精地图，能提前1公里调整悬架状态。实测滇藏线连续弯道，L8乘客晕车指数比L6低57%。

要按照他这样说下去，我弟估计会非L8不可了，销售继续说L8采用齿条并联式双冗余转向系统，方向盘圈数比L6少0.3圈。在狭窄地库测试中，L8最小转弯直径10.8米，竟比短21cm的L6还小0.2米，意思L8尺寸更大，但转弯还更灵活。

另外据销售说L8前风挡使用4.96mm静音玻璃，比L6厚0.46mm。实测120km/h时速下，L8车内噪音63.2分贝，比L6低3.8分贝。更关键的是，L8配备声浪模拟系统，可自定义加速音效，这对他这种小年轻追求驾驶质感的用户喜欢的不得了。

L8 MAX的二排座椅配备6向电动调节+3D气动按摩，坐垫采用NASA零重力技术。在4小时长途测试中，L8乘客腰部疲劳指数比L6低42%。第三排座椅不仅多出加热功能，座垫厚度更是增加15mm。乘坐会更舒适。

我们通过成本拆解发现，L8 MAX的硬件溢价约4.2万元，软件预埋价值约1.8万元，制造工艺差异约1万元。等于就是7万的样子。这里是林先森的汽车频道，对于平时就他一个人用车的情况来说，我还是觉得理想L6才更合适他。