“金桥银路铜建筑”，在基础建设领域，以桥梁架设耗资最大，施工难度最高。无论是大桥小桥，都要做到设计合理，安全标准合格，一点差错都容不得，因为每一个差错，引发的后果往往是相当严重的。

我国在桥梁建设领域耕耘数百上千年，直至今天，已成为全球范围内名副其实的“造桥一哥”。

历史上，有著名的“赵州桥”，屹立上千年不倒，一直沿用至今，成为世界上保存最久的桥。

到了近现代，“基建狂魔”愈发势不可挡，创造出无数的工程奇迹：

有世界上跨度最大的——杭州湾跨海大桥；

世界上最长的跨海大桥——港珠澳大桥；

世界上最高的桥——北盘江大桥；

据统计，如今中国境内的桥梁总数已达到了20万座。甚至在国外，由中国工程师们设计建造的桥梁也数不胜数。

尽管我国桥梁众多，却很少听到过倒塌等重大事故发生。质量过硬，就是保证安全的基石。

比如1968年南京长江大桥在建成之初，为了检验工程质量和承压能力，直接从部队调来了118辆坦克压桥。数百吨的重量从长达4.5公里的桥面上轰隆隆驶过，桥身毫发无伤。

有意思的是，在时隔两年后，捷克鲁斯尔赖大桥建成，该桥全长600米，工期长，耗资巨大，其建成对捷克非同寻常的历史意义。于是在交付之日，捷克大肆宣扬，邀请媒体到现场，决定效仿中国在南京长江大桥上的壮举——坦克过桥。以检验桥梁的牢固程度。

按理说，鲁斯尔赖大桥跨距更短，建设难度相对更低，承重结构也更好架设，承载力要更加优秀。于是乎，捷克政府一口气调来了120辆坦克。

然而，戏剧性的一幕出现了：当坦克全部驶上桥面后，刚走了不到一半的距离，桥上竟然出现了明显的裂缝。好在坦克有惊无险地成功通过桥梁，但桥上的裂缝却越来也大，其中有12道裂缝尤为明显，赤裸裸展现在所有人面前。

本想效仿中国“坦克过桥”的壮举，一举扬名，没成想闹了个国际大笑话。此事发生后，捷克当局震怒，并下令严查与“豆腐渣工程”相关的所有人员，最终撤职数十人。

唯一值得庆幸的是，大桥并没有发生倒塌事故，经历了一番仔细修缮后便投入使用了。