2024年伊始，中国新能源汽车在全球市场份额达到62%，这一数据引起了众多网友的质疑，认为其背后是政策的推动。滴滴平台上的新能源车已超过400万辆，补贴和低电费成本吸引了大量消费者。在国外新能源车市场，由于成本和技术限制，维修费用高企，推广面临困难。我国新能源汽车出口量持续增长，比亚迪等品牌表现强劲，新能源在各领域得到广泛应用，未来有望实现“零碳”目标。

2024年伊始

为何美国与欧盟对中国电动车实施高额关税？这表明中国的电动车在国际市场上也有一定的市场份额。这种做法并非市场经济的产物，而是政府不计代价的行政手段。新能源本质上是电动车的升级版，而中国是一个电力资源相对匮乏的国家，90%的电力依赖煤炭发电，煤电的污染问题众所周知。电池的重金属污染问题至今没有解决方法，未来废旧电池的污染将是一个巨大的挑战。外国人不购买这些电动汽车，为何还要对中国出口施加关税？这并非国外市场不火，而是国外不敢实施燃油车限牌和行政垄断，资本和权力的勾结使得市场难以火起来。政府强制推行电动汽车，即使外国人不购买，也要强制他们购买，这种做法令人难以接受。。

外国人不购买这些电动汽车，为何还要对中国出口施加关税？这并非国外市场不火

电动车是好是坏，至少在大街上呼吸的空气更加清新，再也看不到公交车尾部的浓烟。如果取消政府补贴和优惠，实行汽油车与电车一样的政策，看看结果会怎样？三年后手机续航情况就能预见电车未来的命运。新能源车不过是一个电瓶车，其中并没有什么高科技。十年或二十年后，电池车和现在的房子一样，将变得随处可见。如果没有低电费和政策的推动，电车在中国还能火多久？伊朗的油价仅为0.3元人民币一升，当地人为何会多花一倍的钱购买电动汽车？必须强调，这是电动车，电控车，电池车，而非新能源。

电动车是好是坏，至少在大街上呼吸的空气更加清新，再也看不到公交车尾部的浓烟。如果取消政府补贴和优惠

电车是政策市场，而非多先进的技术。如果取消政策，完全市场化，看看还有多少人购买。国外油价低廉，电池也不环保，电车并非所谓的新能源。这不是外国没人购买，而是外国设置了门槛，阻止中国电动车进入。以100公里为例，电动车电费约为35-40元，燃油车则为50-60元。现在无论是插电式还是混动式电动车，都不建议购买。插电混动车的电池容量较大，衰减较慢，可连接外部电源充电，但同样面临技术复杂、维护成本高、燃油经济性一般等问题。纯电动车是最好的选择，因为它不会出现上述任何问题。但纯电动车也有行驶距离短、电池费用高等问题。。

插电混动车的电池容量较大