2024第N种回顾方式 

声明：本文内容均引用权威资料结合个人观点进行撰写，文末已标注文献来源，请知悉。

最近频发的东南亚旅游安全事件，让很多人把目光转向了国内。海南因此成为国内尤其是内陆城市人群春节最向往的度假地之一。

但是，很多人也十分担心交通问题。去的人多了，飞机票不仅难抢价格还昂贵。虽然现在可以依靠琼州海峡的渡轮来运送出行车辆，但23年出岛的“渡轮车票”也曾上演过一票难求的尴尬局面。

在2023年春节假期结束后，不少人都要赶着初八回程上班，但是由于之前零散入岛的自驾汽车过多，一时无法在集中的时间内上所有自驾轿车出岛的尴尬事当时持续占据热搜前三的新闻仍犹在眼前。

今年的国内旅游热持续，在叠加春节返乡的人群，让很多向往海岛出游及海南本地人都开始紧张。也让琼州海峡跨海大桥建设的呼声显得愈发高涨。

说起现在的入岛方式，大体有两种。一种是飞机飞抵，另一种则是通过现有的琼州海峡渡轮的方式出入海南岛。

而现有的琼州海峡渡轮，不仅可以渡人，还可以渡上岛的火车和轿车。

但是，渡轮在运送轿车的时候也有一个比较严苛的规定，那就是对新能源汽车的单次运送数量有规定，一艘渡轮为保证航行安全单次运输的新能源汽车不能高于18辆这个数字。

这也就是很多人高喊出入岛“一票难求”的真正原因。汽车也要购买渡轮票，但新能源汽车配置的票数比例过低，每逢节假日便会上演激烈的“抢票大战”。

但是从地理位置看这件事，似乎也有着另一种解决办法。琼州海峡的东西长约80公里，南北也不过30公里，要是能在海峡两岸建设一座跨海大桥的话，那么上面的问题便不复存在了么？

其实，这个距离建造跨海大桥来说，对于我国目前掌握的造桥技术来说，并没有什么问题。

要知道现在最长的珠港澳大桥的长度为55公里，而琼州海峡只需要在南北方向建设一座不超过30公里的大桥就能解决出入岛的“问题”。很多人甚至已经设想好了，就像武汉长江大桥那样修建成上面过汽车底下过火车的“两用桥”。

但偏偏现在最棘手的问题就是，这座大桥如何修建。

其实早在1974的时候，中央就已经提出了这个问题。周恩来总理曾亲自过问关于琼州海峡是否能建海底隧道连接内陆的交通问题。当时，跨海铁路的构思已经被提上纸面。

至90年代，国家先后投入数千万元针对琼州海峡跨海通道进行了评审研究。到了2000的时候更是联合了建设部、中国工程院等数个部门开始进行针对工程施工方面的技术探讨会，这也让人一度以为这件事已经板上钉钉了。

然而在往后将近20年的时间里，琼州海峡跨海通道始终一直处于研讨阶段，这也让很多人觉得官方迟迟没有回应是不是不做这件事了。

但在2021年，在国家印发《国家综合立体交通网规划纲要》中，却将这条通道标注成为未来加快构筑的7条重要通道之一，紧跟着广东省在 《广东国土空间规划（公众版）》也明确指出了预留的六大重要通道中，包含关注度极高的琼州海峡通道。

其实，就环境施工条件来讲，确实有一些困难。琼州海峡处水深浪高，海峡内处环境复杂，虽然初步施工条件能够达到，但要考虑工程使用质量寿命及材料方面来说，问题就比较明确。更何况这里还有国家级保护区徐闻珊瑚群礁。

位置如何选，走东线还是走西线或者另辟中线，这些问题是摆在规划建设前需要敲定落地的问题。目前已知的线路中，就有了7种走线设计，同时也提出了6大建设设计。

至此，我们从有关部门持续不断的动作上，是可以推断出国家层面还是重视建设这座通道的，只不过因为多重设计方案的考虑，就目前为止公开的信息里没有任何拒绝或回避关于这条重要通道的建设方面的信心。

另外，针对之前出入岛新能源汽车“一票难求”的局面，海南省也做出了升级调整。今年春节前也专门投放了针对新能源汽车安全运输的专用渡轮，相较之前每艘不超过18辆新能源汽车的限制，这次专用渡轮每艘接收新能源汽车的数量高达190辆。

当然，想要自驾出入海南岛，还是要提前在线上预约成功后才可搭乘渡轮。相信随着专用渡轮的开放，之前紧张的状况也能有一定缓解。

信息来源：

琼州海峡跨海大桥是否修建？海南省发改委最新回复 界面快讯 2025-01-1

点击，就可以看到榜单，阅读更多深度好文章。