广汽本田搞了个新能源工厂,还整了辆P7电动车,看起来挺牛的样子,不过这电动车市场乱糟糟的,也不知道能不能打出一片天地来。

广汽本田这次可是下了血本,在开发区搞了个新能源工厂,投了将近35个亿,占地面积也不小,有40万平方米呢。这工厂是专门为电动车准备的,算是广汽本田在电动车领域的一次大动作。不过话说回来,这么大手笔投资,也不知道能不能回本,毕竟电动车市场竞争激烈,连特斯拉这种老大哥都在降价促销,广汽本田这个新兵蛋子能不能站稳脚跟还真不好说。

工厂是建好了,但关键还得看产品。这次下线的P7,据说是广汽本田第一次用全新的纯电平台开发的车型,定位中型SUV。SUV市场确实挺火,不过纯电SUV里面竞品也不少,像蔚来、小鹏、理想这些新势力都有拳头产品,就连比亚迪、吉利这些传统车企转型的也都虎视眈眈,P7想要杀出重围可不容易。

说起来,广汽本田这次也算是顺应潮流了。现在谁不往新能源方向转,就显得落伍。不过转型哪有那么容易,燃油车跟电动车可是两码事,从设计、生产到销售服务,都得重新来过。广汽本田在燃油车上积累的经验,到了电动车这儿未必能派上用场。

这个P7长啥样呢官方放出来的图片看着还挺拉风的。前脸用了贯穿式的大灯,造型挺前卫。车身还搞了双色设计,顶部做成黑色的,看着挺运动。不过这种设计现在市面上也不少见了,也不知道能不能吸引眼球。反正我觉得,要是在路上看到这么一辆车,多少会多看两眼。

P7这车看着挺有型的,整体走的是运动风格。前脸那个贯穿式的大灯组挺醒目,C字形的设计还能发光,晚上开出去肯定挺拉风。不过这种设计现在市面上也不少,像小鹏、蔚来都有类似的,也不知道广汽本田这个能不能脱颖而出。反正我觉得,要是在路上看到这么一辆车,多少会多看两眼。

车身用了双色设计,车窗以上都是黑色的,看着确实挺运动。这种设计现在挺流行,不少品牌都在玩。不过也有人觉得这样太花哨了,不够沉稳大气。反正这种审美见仁见智吧,喜欢的人觉得酷,不喜欢的人可能觉得太张扬。我个人觉得还行,至少比那些千篇一律的白车银车有点特色。

P7还玩了不少新花样,比如说悬浮式的车顶,还有隐藏式的A柱和B柱。这些设计确实能让车看起来更流畅,更有未来感。不过实际上车还是那么大,这些都是视觉上的把戏。但是不得不说,这些小心思确实能让车看起来更有吸引力,特别是对年轻人来说。

门把手也用了隐藏式的,这个设计现在挺多高端车在用。看着是挺酷的,不过实用性嘛,就见仁见智了。有人觉得这种设计容易出问题,万一哪天电子系统罢工了,车门都打不开,那可就尴尬了。不过话说回来,现在的车不都是电子化了吗哪还有纯机械的了。

后视镜也用了电子的,这个倒是挺新鲜的。不过我总觉得这种电子后视镜不太靠谱,万一屏幕坏了或者系统出问题,那不就抓瞎了吗而且这种东西维修成本肯定不低,普通车主怕是负担不起。不过话说回来,科技发展嘛,总得有人先尝试,说不定以后这就成标配了呢。

P7的内饰看着还挺有意思的,既有高科技的味道,又保留了一些本田的传统元素。中控台上那个竖着的大屏幕挺醒目的,现在不少电动车都喜欢这么搞,看着确实挺有科技感。不过我总觉得,开车的时候盯着这么大一个屏幕看,会不会分散注意力啊安全隐患可不是闹着玩的。

仪表盘也是全液晶的,这个倒是挺常见了。现在连普通燃油车都开始用这种仪表盘了,电动车用这个也不稀奇。不过话说回来,这种全液晶仪表盘确实挺好看的,而且可以显示更多信息。就是不知道耐用性怎么样,万一哪天屏幕坏了,那可就麻烦了。

方向盘倒是挺传统的,还是本田那种三辐式的设计。这个我觉得挺好,毕竟方向盘是天天要用的,太花哨反而不实用。不过他们在细节上还是做了些改动,比如加了一些动感的缝线设计。这种小细节虽然不起眼,但确实能让整个内饰看起来更协调。

物理按键倒是没有完全取消,这点我觉得挺好的。现在有些车为了显得高科技,把所有功能都塞到触摸屏里了。但是实际上,开车的时候还是物理按键更方便,不用低头看屏幕就能操作。广汽本田在这点上还是比较务实的,没有一味追求所谓的科技感。

说到动力系统,P7倒是挺有料的。用了双电机设计,前面一个150千瓦,后面一个200千瓦。这么算下来,总功率可不低啊。不过具体能发挥多少马力,还得看整车的调教。毕竟电动机的特性和燃油发动机不一样,光看数字不一定准。

电池用的是宁德时代的,90度三元锂电池。宁德时代现在可是电池界的大佬,给不少品牌供货。用他们的电池,质量应该有保证。不过具体续航里程多少,官方还没公布。这个才是消费者最关心的,毕竟电动车最怕的就是半路没电了。

加速性能倒是挺亮眼的,80到120公里加速只要3秒,0到100公里每小时加速不到4.6秒。这个数据已经能跟一些性能车较劲了。不过电动车加速快是出了名的,毕竟电机的特性就是起步快。关键还是看高速性能和续航,这才是长途用车的痛点。

不过话说回来,这么强的动力,普通用户真能用得上吗而且电动车动力太强,对电池寿命影响也不小。可能更多的还是个噱头,让人觉得这车很厉害。实际上,大多数人可能更在意的是日常使用的舒适性和经济性。

说起电动车市场,现在可真是乱象丛生啊。传统车企纷纷转型,新势力品牌也如雨后春笋般冒出来。大家都想在这个新兴市场分一杯羹,结果就是竞争异常激烈。广汽本田这次推出P7,也是想在这个市场站稳脚跟。

不过广汽本田在电动车领域还是个新手,跟那些专注电动车的品牌比起来,经验还是差了不少。像特斯拉、蔚来这些,已经深耕多年了。就连比亚迪这种传统车企,在电动车领域也已经积累了不少经验。广汽本田想要追赶,还有很长的路要走。

价格战已经打响了,特斯拉带头降价,其他品牌也纷纷跟进。这对消费者来说是好事,但对厂商来说可就不妙了。利润被压缩,研发投入可能会受影响。广汽本田这次投资这么大,不知道能不能顶住价格战的压力。

还有一个问题就是品牌认知。广汽本田在燃油车市场有不错的口碑,但在电动车领域,消费者对它的印象还比较模糊。怎么让消费者相信,一个传统燃油车品牌也能做好电动车,这是个不小的挑战。

说起消费者对电动车的态度,这几年确实有了不小的变化。以前大家对电动车还挺抵触的,总觉得不靠谱,续航短、充电难。现在嘛,至少在大城市里,开电动车的人越来越多了。这其中,政策支持功不可没,但更重要的是,电动车本身确实在进步。

续航里程是个大问题,以前动不动就要充电,确实挺麻烦的。现在好多电动车动辄就是四五百公里的续航,一般人日常使用完全够用了。就算偶尔长途旅行,只要规划好路线,也不是什么大问题。不过话说回来,冬天续航大幅下降的问题,现在还是没有很好的解决办法。

充电设施这几年也在不断完善,特别是在一线城市,找个充电桩已经不是什么难事了。不过二三线城市可能还差点意思,特别是老小区,想安个充电桩可不容易。这个问题不解决,电动车在全国范围内普及还是有难度的。

还有一个变化是,人们对电动车的认知更全面了。以前可能就觉得电动车省钱,现在慢慢发现电动车其实还有不少优势。比如说加速快、噪音小、维护简单等等。当然,缺点也更清楚了,比如说电池衰减、冬季续航下降这些问题。

电池技术可以说是电动车的命脉了,这几年的进步确实不小。续航里程在不断提升,充电速度也越来越快。现在好多电动车号称快充15分钟能充80%,这要搁在几年前,简直是天方夜谭。不过话说回来,电池技术的进步速度,还是赶不上人们的期待。

电池的能量密度在不断提高,这意味着同样大小的电池,能存储的电量越来越多。这对电动车来说是个好消息,可以在不增加重量的情况下提升续航里程。不过能量密度提高,安全性就成了个问题。毕竟电池里储存的能量越多,一旦出问题,后果就越严重。

充电速度的提升也很明显,现在的快充技术已经能做到几十分钟就能充满。这对长途旅行来说是个好消息,休息一会儿的功夫,车就能充好电继续上路了。不过快充对电池寿命的影响还是个问题,频繁快充可能会加速电池衰减。

电池寿命也在不断延长,现在很多电动车都敢打包票说电池能用8年10年。但是,电池毕竟是消耗品,用久了肯定会衰减。更换电池的成本不低,这可能会影响电动车的二手车市场。毕竟没人愿意买个电池快不行了的二手电动车吧。

智能驾驶现在可是电动车的标配了,谁家要是没有这功能,都不好意思说自己是高科技产品。不过话说回来,现在市面上的所谓智能驾驶,其实还是辅助驾驶的水平。真正的自动驾驶,还有很长的路要走。但是不得不说,这些辅助驾驶功能确实能让开车变得更轻松一些。

自适应巡航、车道保持这些功能,在高速公路上确实挺有用的。特别是长途驾驶的时候,能减轻不少疲劳。不过在城市道路上,这些功能就不太好用了。毕竟