电动车现在比较火，为什么越来越多的人愿意买电车？我觉得主要是因为大家都觉得电车“性价比高”，但是这完全是国家政策“拉偏架”的结果！

说白了，就是人为补助，导致了电动车的性价比高。

总有一天，政策不在“拉偏架”，那么电动车的“性价比”再无优势可言。下面先讨论一下，都有那些补助：

1.政策对电车补贴力度大：不用缴纳购置税

大家都知道，现在购买电车，不用缴购置税，而且很多地方在购置税外也会给电车很大的补贴。

在补贴政策“拉偏架”的推动下，大家在计算付出和收益后，更多的人在选择电车。虽然现在国内一再延期这种补贴政策，使得国内继续维持最大的电动车市场的地位，但是总有一天，电车成长起来了，那么这种购置税补贴就会取消的。

而且，大家显性的能看到的是这种直接的补贴，其实还有隐形的补贴，比如：

2.燃油车加油需要“缴税”，电动车充电不“缴税”

汽油本身的成本并不高，只不过里面有50%是税钱。大家都知道“税”取之于民，用之于民，你的基础设施的建设都是这些税收的结果。

说白了，现在“电车”能够在宽敞的马路上奔跑，是燃油车“纳税”的结果，是电车在“白嫖”燃油车的结果。

3.普通用户在家充电，是国家“补贴”后的电

很多人觉得充电便宜，是因为电车再次“白嫖”了政策的红利：

目前，我国对于电价的分类主要包括居民生活、农业生产和工商业用电三个部分。居民生活用电、农业生产用电定价标准明显低于工商业用电定价标准，这不是由市场决定的，而是国家定价。按照正常用电价格核算，居民生活、农业生产用电因其供电电压低、用户分散、单户用电量较小、供电损耗大等原因，电网企业基本都是以低于成本价的方式进行供应的，电网企业主要的收入来源是供电电压等级高、单户耗电量大的工业企业。

普通居民用电，都是国家来调控的

一方面，燃油车加油“缴税”，电动车充电“补贴”，一升一降，导致大家会觉得：电动车性价比高。

具体来讲，燃油车1公里1块钱，其中5毛钱是税钱；而电车1公里0.1-0.2元，如果加上等同于燃油车的税的钱，大概也在0.6到0.7元之间。

更何况，电车用得是国家控制的、补贴后的电价，在把这部分补贴取消掉（初略估算0.2-0.3元），也约等于燃油车的状态了。

所以，电车的补助有两方面，一方面是显性的：购置税；另外一方面是阴性的：使用税。取消补贴，大概率也在这两方面做文章！

那么这些“优惠”什么时候取消呢？

1.购置税取消：渗透率超过50%

我感觉，依据国内政策，发展方向和行业状态，新能源车“购置税”的取消，大概率在5年内。这这主要还是考虑到，5年内新能源车稳全年稳地超过了50%的渗透率状态（而不是当前的某个月份的50%）。这就是触发点，到时候，大家就会在各种媒体平台上看到，专家发声了：讨论为啥取消购置税。

2.使用税取消：保有量超过50%

使用税的取消，是个需要慎重的决定。

这主要要考虑的是，虽然购置税取消了，但是依旧需要让用户觉得，电车用车成本很低。大家还愿意买，就不会对电车销售有什么样的冲击。所以使用税会在购置税后，延后取消。

那么什么时候取消呢？最关键的点就是：电车保有量。如果电车保有量超过了50%（比如全国行驶的汽车有3亿辆，那么其中就是电车1.5亿，燃油车1.5亿），这样的情况，就会对国家的税收造成压力（燃油车少了，收不上来那么多钱了），征收电车使用税，势在必行。

模拟计算一下：2023年底，全国有3.3亿量。2023年销售3000万辆，全年渗透率35.7%。初略估算之下，1年卖了1000万量新能源车。再加上渗透率的增长，大概率会在9-10年，保有量超过1.7亿量，形成和燃油车一样庞大的保有量（超过50%）。

现在是2024年，那么也就是在2035年左右，电车用电就不会那么便宜了，电车使用税就会征收了。