近日，澳大利亚空军一架F/A-18F“超级大黄蜂”战斗机在跑道起飞时，飞机两台发动机中的一个发生故障喷口处有火焰喷出，两名飞行员立刻弹射跳伞，但之后战机自己继续滑行冲出跑道停了下来，机体并未有大的损伤。这也引起网友的热议，认为澳军飞行员贪生怕死，战机还没怎么样就自己先跑了。

飞机尤其是战斗机在飞行时发生事故往往留给飞行员的时间非常短，在这瞬间里飞行员要作出最正确的判断。相对外国飞行员偏向第一时间跳伞保护自己的做法，中国飞行员则截然不同，哪怕在战机完全失去控制的极端情况下，也会坚持到最后一刻，转尽全力保全战机和下方人民生命财产安全。比如前不久，南部战区空军航空兵某旅飞行员黄建东在驾驶歼-10C战机起飞不足两分钟便遭遇低空撞鸟并导致发动机停车的严重飞行事故，因为歼-10C是单发战机，在270多米的低空遭遇发动机故障根本没有挽回的余地。

按理说，中国空军飞行员在如此困难的条件下完全可以弃机跳伞保全性命，但黄建东并没有这样做，因为战机下方就是密集居民区和重要工业区，一旦跳伞逃生，战机必定坠地造成地面严重人员和财产伤亡。因此，王建东在短短37秒之内果断采取22个动作，先后采取3次航向改变动作，确保失去动力的战机坠毁在无人区，最大限度减轻地面伤亡。当然，我们并不能因此判断中澳两军飞行员的人生境界高低。那么战机在遭遇空中事故时，飞行员的正确做法是什么呢？

一是不能一跳了之。随着经济发展和社会进步，空军机场附近区域已经日渐繁华，居民点和工业企业分布密集。如果飞行员在遭遇空中故障时立刻跳伞，毫不顾及地面情况，毫无疑问会带来灾难性后果。比如2002年乌克兰苏-27战机坠毁事故是迄今为止最为严重的一起航展事故。

航展当天中午，一架乌克兰空军苏-27战机在低空做高难度俯冲特技动作，但突然失控，机身擦着机场跑道旁边的树林顶部掠过，撞上正静态展示的伊尔76运输机。由于速度过高，燃烧着熊熊烈火的机身连续翻滚，冲向人员密集的观众席，造成77人死亡，543人受伤。虽然得益于优秀的弹射系统，飞行员在飞机坠毁前及时弹射逃生，但由于飞行员跳伞前没有及时调整航向，将飞机驶离观众席，仍然造成巨大伤亡，显然是不对的。

二是不能过度顾忌。虽然保全战机和地面安全是很多飞行员的第一选择，但是很多时候也不能过分拘泥，否则就会浪费宝贵的逃生机会，葬身火海。既使国家坠毁先进的战机，又损失花费大量精力才培养出来的飞行员（飞机没了可以再造，飞行员则需要大量的时间以及金钱才能培养），令人扼腕叹息。比如中国海军航空兵舰载机飞行员张超就因为一心保全飞机，错过最佳跳伞时机，壮烈牺牲。

2016年4月27日，张超驾驶歼-15战机117号准备降落，战机轮胎着地同时张超报告“电传故障”！歼-15以240公里时速失控，机头急剧大幅上扬。张超奋力前推操纵杆，试图压低机头控制战机。发生故障4.4秒后，机身仰角已近80度，张超弹射出舱后降落伞来不及打开被重重摔到水泥地。战机随后尾椎着地，并爆炸坠毁。飞行员的操纵有失误吗？还原歼15坠机全程，他太想保住昂贵的战机，选择弹射太晚，不仅没有保住飞机，还牺牲自己宝贵的性命。

因此，澳军飞行员在发动机故障时第一时间选择跳伞并没有错（战机在地面出故障也很危险，相当于零高度跳伞逃生），中国飞行员在尽最大努力坚持到最后一刻，竭尽全力想挽救战机或将战机驶离密集居民区更没有错，关键在于飞行员对战机性能以及自己驾驶经验都要有十足的自信，这样才能在刹那间作出正确的抉择。我国飞行员更应该适应新时代空军发展，人比机重要，像上文中的澳大利亚飞行员一样，在确保不伤及地面人员的前提下，班长宁愿飞行员立刻跳伞。

最后愿所有保卫祖国领空安全的飞行员们平安，你们是祖国的精英和骄傲，我们相信你们的选择。