数九寒冬，全国的气温也是屡创新低，电动车的“噩梦”时期让车主是“怨声载道”，但吐槽归吐槽，电动车所带来的酣畅淋漓的性能表现、平顺静谧的驾乘体验、先进智能的科技属性仍然俘获了越来越多消费者的芳心。其实，提升电动车的低温运行工况以及冬季用户的用车体验，一直以来都是各大厂商“绞尽脑汁”渴望攻克的技术难关。今天，我们就聚焦比亚迪在4月份新推出的汉EV创世版，看它究竟有何应对严冬的高招？

真续航加超快充，击溃低温原罪

为何冬季低温被誉为新能源车型的天敌？这主要是因为电池电解液中各类离子的活性会伴随气温的下降而显著降低，电解液的黏性也会加大，直接影响车辆的放电效率，再加上车辆也需要对电池进行自加热、车内热空调也需要依赖于电能，一来二去车辆续航便大打折扣，而汉EV创世版就专门有应对之道。我们先来看一组测试数据，在懂车帝刚刚进行的-15℃ 环境下极寒冬测中，全场电动车仅有汉EV创世版续航达成率突破60%，平均能耗在四驱车型中最低，366.3km的实测续航也仅比100度电版本的ET7少了9km，续航的扎实程度冠绝全场。

汉EV创世版针对电池续航所做的优化措施主要可以归纳为“开源节流”，从电池能量密度提升、能量回收来“开源”，从电机的高效、风阻系数的降低来“节流”，双管齐下，自然拥有更长续航表现。

具体来看，汉EV创世版搭载的永磁同步电机，采用平台化设计，效率大幅提升，这也让车辆达到了性能输出和续航表现的双向平衡。在电池方面，其搭载的刀片电池包体借鉴类似蜂窝铝板的结构设计，能量密度达到了业内领先的150Wh/kg，有效减重的同时尽可能增大了续航。

同时，对于电动车来说，尽可能降低风阻并依靠强有力的动能回收也是补充车辆续航行之有效的方法。汉EV创世版的风阻系数就达到了0.233Cd的行业领先水平，可以有效减少能量损失来补充续航。并且其标配IPB智能动力制动系统，在制动时可与车辆的驱动系统协同，先利用电机进行能量回收，将动能转化为电能储存在动力电池中，一旦电机的制动效果无法满足制动系统的需求，再转而启动刹车卡钳进行制动。因此，IPB也就做到了保证制动效果的同时，尽可能提升能量回收效率，进而提升车辆续航。

而对于冬季用车工况，汉EV创世版也有专门的续航应对措施。其搭载了宽温域高效热泵空调，在-30℃~60℃均能正常工作，能够实现低温下高效吸收环境热量以及电机废热，进而使空调能耗降低约40%。同时，动力电池直冷直热技术可以实现冷媒对电池的直接冷却加热，大幅提升电池冷却和加热效果，并提升整包温度一致性。两大技术的应用，使得车辆热效率提升了20%，低温续航里程提升10%，效果显著。