法拉利不得不在中国大奖赛的周末吞下苦果，无论如何，第5名和第6名不是值得尖叫的结果，看到勒克莱尔和汉密尔顿在以平均超过200公里的时速完成56圈比赛被取消成绩，这不得不让人沮丧。

两辆法拉利都犯错并被排除在积分区之外是不正常的，尤其考虑到这支车队比其他车队参加的比赛都要多，超过了1100场。

勒克莱尔的赛车少了1公斤，汉密尔顿赛车木板多磨损了0.5毫米，这是法拉利的疏忽，还是车队的刻意为之。但无论如何，跃马不得不接受自己酿造的苦果，中国大奖赛正赛0积分，16年来法拉利最差开局。

双车DSQ掩盖了一个事实，法拉利本赛季距离冠军还有很长的路要走，这不是一辆伟大的法拉利赛车。而勒克莱尔表示，如果没有第一圈与汉密尔顿的碰撞，他本可以争夺冠军。或许只有他这么认为。至于汉密尔顿，他从头到尾都感到不舒服，以至于他不顾一切地尝试第二次进站：什么都没有改变。仿佛回到了2024年的梅赛德斯赛车里。

然而，这只是本赛季的第二场比赛，法拉利距离榜首还不算遥远，还有22场比赛的机会。但不可否认的是，这是一个糟糕的到值得忘记的周末。下周的日本大奖赛铃鹿赛道能给法拉利带来一丝希望，这是一条非常苛刻的赛道，希望看到一辆不同的法拉利，远离争议和错误。

而在周六的冲刺赛，汉密尔顿驾驶了一辆更轻的，设置很低的法拉利，没有像正牌中那样笨拙，不知为何，法拉利选择修改设置后，这辆车失去了魔法。

现在我们不得不提出一个问题，法拉利对SF-25的升级和更新是否就足够了，或者其设计本身存在缺陷，其后果将对本赛季造成灾难性的影响？

我们不得不等待破译马拉内罗的命运，洛伊克·塞拉能否在日本带来魔力。

中国大奖赛已经过去，那是一场橙色风暴，皮亚斯特里毫不费力的将队友诺里斯抛在身后，并实现了车队历史上的第50次包揽冠亚军。迈凯伦对所有人的优势是显而易见的，无论拉塞尔的嘴有多硬，心机有多重，但事实证明，他驾驶的梅赛德斯对迈凯伦毫无威胁，他第二位的发车仿佛笑话一般，就像去年国际汽联给予的特权的卡塔尔杆位一样，他连一个弯角都守不住。虽然梅赛德斯是赛道上的第二力量，但从车手看，他们距离冠军还有很远。然后是红牛，维斯塔潘继续展现自己的魔力，并将整个车队的重担扛在了肩上。红牛能够忍受劳森多久呢？

据传，法拉利将在日本升级赛车底板，已解决赛车行程和木板磨损的问题，而红牛将在角田的主场让他与劳森互换。

简而言之，这就是中国对法拉利车手来说一场沉闷、无聊和悲伤的比赛的回应。但我们才刚刚开始，我们避免进行盘点或表达随时可能被推翻的判断。我们站在窗前，等待。以一贯的耐心。