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今年11月1日起，号称史上最严厉的”电动自行车新规“已经正式实施了。

坦白说，作为与老百姓日常生活息息相关的一项政策，公众对此的态度却并不积极，甚至可以说有一些抵触。

网上也不时传来一些怨言，有人觉得电动车新政，其实就是在为难老百姓。

这么一个全国性的重要政策，真的如网友们猜测的那样，是专门给老百姓添麻烦的吗？

近日，刷到一名交警解读”电动自行车新规“的视频。

或许从中我们能够搞清楚，这个被网友吐槽的新规，真相到底是什么？

11月1日起，由市场监管总局、工信部、公安部、国家消防救援局四部门联合发布的《关于加强电动自行车产品准入及行业规范管理的公告》落地执行。

划重点：

不符合《电动自行车电气安全要求》等相关强制性国家标准的电动自行车不得生产、销售、进口！

11月1日后销售的不具有有效认证证书的电动自行车不予办理登记上牌。

从这项公告里能够看出，交管部门对于电动自行车登记上牌的管理，必然会更加的严格。

是否有销售发票、产品合格证、强制性产品认证证书等必备资料，决定着购车用户能否顺利挂牌上路。

可以说，这一条就堵住了很多来源不明的”黑车“上路的可能，对于交警的管理也有好处。

市场监管总局早在2024年4月25日就发布公告，对电动自行车用锂离子蓄电池、电动自行车用充电器实施强制性产品认证（CCC认证）管理。

这一次的通告里，也进一步的说明，

●2025年11月1日后，电动自行车用锂离子蓄电池、电动自行车用充电器应当经过CCC认证并标注CCC认证标志，方可出厂、销售、进口或者在其他经营活动中使用。

新政策出台之前，电动自行车的充电器有两种，包括车载式充电器和分体式充电器。

所谓车载充电器是指充电器主体与车辆集成一体，这种充电器直接为电动自行车引入220V的交流电压，容易造成过热、短路甚至引发火灾等。

这种充电器市面上已经很少能见到。

而目前最常用的分体式充电器是指，充电器主体与整车成分离式。

传统的车载式充电器，由于其设计上的缺陷，充电过程中容易因自燃引发火灾事故，已经确定被淘汰。

下一步，所有符合标准的车辆必须配备分体式充电器。

对于厂家来说，新国标这前，这两种充电器可以并存，但在11月1日后，车载式充电器就不允许出现在市场上。

交警同志也着重指出，只要是符合新标准的车辆，厂家进行设计、生产、销售都没有任何问题，用户购买后交管部门也一定会给上牌。

网友们普通质疑的是，为什么不从源头治理，直接从生产端整治不就完了？

凭什么要不具备赚专业鉴别能力的消费者，去辨别“合格与否”呢？

交警同志解释说，这其实是大家的误解。

这一次电动自行车新规，就是从生产端开始发力。

以强制性的国家标准对于电动自行车的生产企业进行规范，掐住不合格的产品的源头，避免消费者的损失。

同时，着重指出，对不能保持《电动自行车行业规范条件》要求的电动自行车企业，拒不整改或整改不合格的，工业和信息化部将其从公告名单中撤销。

而这还只是处罚的一个方面，《中华人民共和国产品质量法》、《刑法》、《强制性产品认证管理规定》等法律法规中，均有相关的处罚措施，对于违规生产的企业是很大的震慑。

其实，对于这位交警的解读，我们倒也不是理解不了。

新规约束生产企业是好事，但对于普通老百姓来说，更关心的问题在于，新规之前购买的电动自行车，如何不被交警”针对“。

从这些年各地搞的一个大动作来看，电动自行车的日子并不是太好过。

今年以来，北京市已经查扣违法车辆786辆，罚没款227万余元，并且已经在全市集中组织开展了四波电动自行车安全隐患夜查行动。

公平的说，对于很多的车辆违法改装、乱停乱放、私拉电线充电等故事故隐患，交警加大查处力度公众是认可并且支持的。

但同时，我们也看到，北京、广州、深圳之类的大城市，划出禁行和限行区域，公然对电动自行车的路权进行限制，这似乎就有些说不过去了。

按理说，只要没有违背法律的规定，电动自行车与汽车、自行车等应该享受平等的通行权。

以所谓的”安全“为由，用行政命令来剥夺电动自行车上路行驶的自由，对于骑电车出行的人来说，有些显失公平了。

“安全”当然很重要，但电动自行车不是可能造成安全事故唯一的交通工具。

私家车、公交、地铁、火车、飞机，哪一种没有风险？

从统计数据来看，实际上，电动自行车发生事故的概率，要远远低于汽车。

2023年电动自行车火灾事故发生率万分之0.525，燃油汽车火灾率约万分之1.5左右，新能源汽车则是万分之0.96。

大家所担忧的是，新规实施之前购买的不符合“新国标”的电动自行车，还能不能正常上路行驶？

按照当前对电动车管理的态势，这还真不好说。

网友们说的也没错，当初买的时候，安监、质监、市场监管、工商、交管都没有阻止过。

如今有了新政策，就说原来的“不合格”，这就有点说不过去了吧。

2019年4月15日的新国标实施后，绝大多地区都对旧国标车设置了3到5年左右的过渡期。

有媒体称，过渡期后，所有不符合新国标的电动自行车，都不能再上路。

那么问题就来了，按照新标准，当时市面上绝大多数的电动自行车可以说合格的寥寥无几。

一旦国家要严查，对于绝大多数的电动自行车主来说，就不是什么好消息了。

按照一般的套路，处理旧车的方法，也不过就是强制退出、以旧换新、折价回购或是发放报废补贴等。

然而，根据以往零售商“以旧换新”的政策，买一个新车子需要两三千块钱，旧车顶多也就折抵几百块钱，根本就不划算。

好好的车子不让骑，非要“逼”着你买新车，老百姓没有意见才怪呢！

既然是产品的问题，责任就应该找厂家，如果说是政策的变更，那应该是国家来兜底，为什么最后买单的只有消费者？

这点我们都想不通，可交警同志根本不提。

有网友指出，该说的你是一点也不提啊。

或许，这种事交警也管不了，那谁能给那些拥有旧国标电动自行车的用户一个交代呢？

对此，大家怎么看？