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近日，有网友发帖称:自己独自一人开车驶入某路段，意外发现一个奇怪的交通标识，以前从来没见过，感觉有点懵圈。事后，却被交警通知，罚款200元扣6分。

他发文吐槽说，交管搞出这种车道简直太坑人了。在网友上传的图片中，我们看到，交通标志牌上，标注的是“多乘员车道”。而据懂行的网友反馈，这种车道在国内并不多见，属于从国外引进的“新事物”。重点是，多乘员车道不允许一个人驾车驶入，否则就要被交警处罚。网传的“副驾驶不坐人会被罚”，就是这么来的。笔者查询了一下资料，多乘员车道，国外称之为HOV车道，又叫高容量车道。它指的是，交通管理中将仅供乘坐至少某一规定乘客数的车辆通行的车道。最开始是在美国、加拿大等西方国家实行，主要是为了提高道路使用效率、缓解交通拥堵、促进交通节能减排而采用的交通管理措施。

我国目前采用了多乘员车道的城市已经有多个。国内首条HOV专用车道于2014年5月16日在江苏无锡引入。次年，山东济南2015年启用HOV车道。2016年4月，深圳成为广东省内首个启用HOV车道的城市，首条多乘员车道位于滨海-滨河大道。随后，梅观大道、坂银大道陆续加入多乘员车道行列。并且，深圳在多乘员车道启用4个月后，就对违规驶入HOV车道的车辆规定了处罚措施，违反者将处以300元的罚款。2017年，四川成都成为第四个加入“HOV车道”阵营的城市，规定在科华南路、天府大道南一段、二段试点推行。此外，沈阳、上海、西安等地也纷纷实行了这项措施。很多人不明白，多乘员车道究竟应该怎么走，什么样的车辆才能驶入？

据了解，使用多乘员车道的车辆内包括司机必须至少有两人。

其中副驾驶位置不得乘坐12周岁以下儿童。网传的副驾驶必须坐人其实并不准确，乘客坐在后排，也是符合标准的。车型为核定载客人数9人（含9人）以下的小型、微型载客汽车。另外，标志牌上的“2+”或“3+”，表示至少需要两名或三名乘员才能使用。同时，为了避免不符合标准的车辆“误入”，交管部门一般会提前在进入多乘员车道前的50米或者100米外设置醒目的提示牌。

同时为了最大限度提升道路的使用效率，多乘员车道也并非是全天开放。一般启用时间段为:每天的工作日早晚高峰时间:即每天7时30分至9时30分，17时30分至19时30分。在这段期间，禁止多乘员车辆以外的机动车经过这条专用车道行驶。其他时段不设限制，允许所有车辆使用。对于单人闯入多乘员车道的处罚，多地并不一样。比如成都是罚款100不扣分，而有的地方则罚款200元扣6分。。多乘员车道真的有那么好用吗，为什么网友们的认可度似乎并不高？

据官方的说法，一人驾车造成路面空载率过高，对道路资源的利用是一种浪费。成都交管局曾统计过，早高峰单人驾车率大约为68%，晚高峰单人驾车率大约55%。他们认为，由于单人单车太多，引起道路使用效率低，是造成城市拥堵的主要原因。2013年，凤凰网也曾报道，有专家做过调查，广州只有一人驾车行驶的车辆占路面行驶乘用车总数的50％－60%。根据这些数据，专家就认为，多乘员车道的出现，会倒逼车主选择更合理的出行方式，减轻城市道路的压力。比如，可以鼓励市民“拼车”出行，有效减少交通流量，提高道路通行能力。

交管部门认为，这是缓解车道空载率过高的有效措施，据说，实施后的效果也很显著。然而，市民对此的态度却很不一致。有人觉得，这不就是搞出了一条“特权车道”吗？只有私家车才能走，公交、货车、非机动车都不行，这与交通法的精神并不相符。据了解，深圳在决定实施多乘员车道前，交警部门曾做过两次民意调查。第一次调查有超过六成的被调查者支持，第二次却有超六成的人反对。反差如此大的两个结果，说明市民对此的疑虑还是不小。有网友质疑，如何来区分车上的确切人数？

如果副驾驶没人，坐在后排的乘客又没有拍到，出现误判怎么办？对此，深圳、成都等地的交警的答案是：引进高科技的红外热成像等监控技术来做到精准识别。此外，也有人提到，如果把一些玩具娃娃、假人等放在车里，能不能骗过监控的拍照？交警部门回应说:并没用。如今的监控系统甄别能力远超大家的想象，妄图蒙混过关，只会害了自己。为了避免有人心存侥幸，深圳深圳交警局还表示:对于违规车辆，除了提高罚款至300元外，还将作为失信行为纳入征信系统。那究竟几个人才算是多乘员呢？这点国内并没有统一标准，有的城市规定“2人及以上的”，有的地方则规定3人或3人以上。可是，不管是两人还是三人，省出来的这一点点空间，对于庞大的出行车辆与人群来说真的有用？恐怕也并非如此，即使有，也不过就是杯水车薪。造成城市交通拥堵的原因有很多，我们从来没有想到，一个人开车也成了“罪过”。官方的想法很好，可未必实际。有一句话叫:“理想很丰满，现实很骨感”。并非说，家里好几辆车，有了多乘员车道，就只能共同开一个车出行。专家们有没有考虑过，如果的方向相距太远，路线该怎么规划？

何况，私家车主如果再找一个外人与其合乘出行，哪有这么容易？会不会被判“非法营运”，出了安全事故，责任又该谁来负？这些很现实的问题，不是一句“提高通行效率”就能解释。况且，如今很多数据的真实性，是否能经得起验证，还是很大的疑问。当地人还好，不认识车道标识的外地人误入，受到处罚岂不是很冤枉？有时候，一些政策的出台，不能仅靠所谓专家的调研，要深入到老百姓中间，听他们真实的想法。就像此前曝出的新版红绿灯，吐槽声就不绝于耳。有媒体做过调查，80.29%的网友投票不支持。

有人说，这么改，只能是增加交通违法的概率，除了交管部门“创收”，对车主没有一点益处。面对这种红绿灯，有几个车主不蒙圈？解决交通拥堵问题，需要全方位考虑，比如设置“绿波带”，灵活调整红绿灯的时间。比如，对轻微交通事故快速处理，别一点小剐蹭就堵半天。再比如，交警加大对学校、工厂门口等特殊路段的巡查，避免上下班高峰车辆胡乱停放造成的拥堵。类似多乘员车道的措施，只是理想大过于现实，恐怕还不具备普遍推行的条件。

对此，大家怎么看？

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