新能源汽车果然不负众望，成为了2021年国内车市的最大亮点。

1月11日，乘用车市场信息联席会（下称“乘联会”）发布最新数据称，2021年的乘用车市场，展现出了显著的结构性变化：

传统的燃油车“拖了后腿”，全年的销量同比下滑了6%，减少了大约102万辆；

而新能源车则“光芒四射”，全年的销量达到298.9万辆，同比增长了169.1%，增量为188万辆，创下国内新能源车销量的史上最高纪录。

此外，新能源车的市场渗透率也一同提升，2021年渗透率14.8%，较2020年5.8%的渗透率提升明显。基于此，乘联会将2022年的新能源乘用车销量预期，由480万辆提升到了550万辆，市场渗透率有望达到25%左右！

来源：乘联会官网《2021年12月份全国乘用车市场分析》

目前来看，部分城市车辆限购政策带来的新需求、家庭第二辆车的增购需求、以及中老年人的代步需求还都没有充分地释放，新能源汽车市场还有较为广阔的增长空间。

然而，在消费需求已然明晰的背景下，新能源车补贴的退坡现象，成为了影响市场走势的一大“变量”。

2021年12月31日，财政部等四部门联合发布了《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。通知显示，2022年新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%；2022年新能源汽车购置补贴政策于2022年12月31日终止，2022年12月31日之后上牌的车辆不再给予补贴。换言之，今年是购买新能源车享受补贴的最后一年。

其实，早在2020年4月，四部委就在新能源汽车补贴政策中明确表示，原则上2020-2022年，补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%，原则上每年补贴规模上限约200万辆。然而，在2022年的新能源汽车补贴政策中，并没有明确补贴规模的上限。有业内人士认为，在补贴规模没有设置上限的情况下，2022年的新能源汽车市场势必会迎来进一步的规模增长，不锁定补贴的上限规模，也更利于相关加速布局新能源汽车产业。

但实际上，2021年国内新能源汽车市场，已经由政策驱动转向市场驱动，即便是在疫情和芯片短缺的双重影响下，新能源汽车的终端消费需求仍然不减。乘联会秘书长崔东树也表态认为，新能源汽车补贴地退坡并不会影响到大部分车型的销量，随着新能源产业链规模的翻倍提升，以及降成本能力的提高，2022年新能源汽车会呈现很强的增量。

各位财友，你的下一辆车会选择买新能源汽车吗？

文章财经早餐综合自：中国经济网、证券时报