歼20的鸭翼可以偏转很大的角度，近乎垂直，但降落时还是要用减速伞，而JAS39仅用鸭翼制动就能降落，显然这与歼20降落重量太大有关。但用减速伞很麻烦，会显著增加后勤压力，这正是客机一般用反推而不用减速伞的原因。但歼20的全动垂尾同时向内侧偏转也可以起到制动效果，那一对鸭翼和一对垂尾同时大幅偏转形成的制动效果，能否让歼20去掉减速伞呢？网友:其实正好相反，减速伞反而是用来降低后勤压力的。光靠空气产生的制动力还不足以上飞机以极短的距离减速至安全速度，剩下的还得靠刹车盘。刹车盘如果经常大功率制动会老化得很快，而使用减速伞反而会大幅降低刹车盘的压力，从而延长使用寿命，减少更换的频率。

网友:很多时候，很多事情上总能看到一些自认为自己很懂的人，你们的爱好凭什么和专业人士比，那么多专家，军官，飞行员人家考虑的不比你多，不比懂。既然最终选着了这种方式自然权衡了各方面利弊的。看看开心就好了。网友:从工程师的角度来考虑，这个鸭翼完全可以在降落时转90°减速，提升起降效率，但一直这样操作，这个鸭翼的寿命必然是会减少的，在战时可以直接使用。但现在不是表演或训练嘛，能用减速伞就用减速伞咯，延长使用寿命，降低使用成本。