近期，一张来自印度航母的照片在网上引来热议，三哥用拖拉机来充当航母上的牵引车。与之相比，我们的航母上用的是特制的牵引车，据说这个车的研制花费了2000多万元。

它又叫甲板牵引车，主要功能和用处是牵引舰载机在航母甲板上移动。具体来讲，它主要用于在舰载机降落后牵引其抵达停放位置，或将舰载机转移到起飞位置上。此外，在紧急情况下，航母牵引车还可以承担快速疏散飞机的任务，确保航母的作战效率和安全。

在一战过后，世界上主要的几个军事强国都开始发展海上起降飞机，航母作为移动机场也应运而生。当时飞机主要是用来侦查的，体型小重量轻，数量也比较少，所以地勤人员可以用手来推着飞机在甲板上移动。

到了二战前期，靠人手推就行不通了，飞机重量变大，数量也越来越多，这时一些国家就把农用机械也搬到航母上去了，什么车型都有，一般是拖拉机。所以，印度人他们可真的不是乱来，航母甲板上用拖拉机牵引飞机是有先例的。

二战时，美国人也用威利斯吉普来当牵引车，这车毁誉参半，好处是车身低矮，挡风玻璃放倒后不会阻挡飞行员的视线，而驾驶牵引车的人，也没有任何视野盲区。缺点是动力太差，拉飞机有些吃力。

到了喷气式战机时代，吉普已经完全不够用了，于是美国人研制出了专用的甲板牵引车。当下美国航母上装备的大多是A/S32A31型舰载机牵引车，我国的牵引车跟它长的很像，性能也差不多。

里面的学问其实大着呢。首先牵引车外形要低矮且扁平，车身四周没有突出部件，这种设计不仅减少了甲板占用面积，还降低了车辆重心，使得牵引过程更加平稳。在大风大浪的海况下，牵引车不能有一丝摇晃，要紧贴着航母甲板。

车身的低矮设计也使得牵引车能够在舰载机的机翼下方自由穿梭，而不会对飞机轮轴产生向上的牵引力，从而避免了对飞机前起落架的损伤。印度的农用拖拉机显然底盘太高了，视野也不好，海况恶劣的条件下它可能会翻车，或者不小心撞到了机翼。只要轻轻碰一下，舰载机就要大修或者报废 。

航母牵引车还要有一个强劲的动力系统，通常采用柴油发动机，并配备液压传动系统。发动机驱动两个液压马达，从而推动牵引车的两个后轮运动。

这种液压传动系统能够在设定好的范围内自动调节牵引速度，实现车辆的无级变速，这点非常重要。不能刚打着火，一踩油门就窜出去，那样会损伤舰载机。液压传动系统降低了牵引车的惯性力，使车辆在突然过载或停车时不会发生大的冲击。

牵引车的马力不一定要大，但是它的扭矩一定要高，拖拉机的扭矩肯定是足够的，印度之前用拖拉机拉着英国鹞式战机很轻松。当然，这款战机重量没法和我们的歼-15比，它只有满载不会超过14吨，我们的歼15可是有32吨的。即便是这样，相信拖拉机还是能拉的动，即便是农村的单缸。怎么做到动力顺滑才是关键！

除此之外，航母牵引车如何与舰载机进行连接也是要研究的。通常牵引车有一个牵引连杆与舰载机相连，这个牵引连杆可以调节高度，以适应不同的舰载机。

最后牵引车的制造材料必须要非常的耐腐蚀，而且具备无磁性。有专家透露，舰载机的机壳与甲板钢的材质都是一样的，这种材料能够抵御海风的侵蚀和盐雾的腐蚀。特制牵引车的寿命要比拖拉机高多了，而且对雷达没有任何影响。

可见，在航母上专业的事必须由专业的工具来做，先不论印度的国产航母维克兰特号性能如何，就他们海军这个做事态度就可以知道，这帮家伙很难打胜仗。

并不是，说一个大家可能不知道的冷知识，印度在拖拉机、多用途运输车辆上一直是压我们一头的，至少国际市场占有率比我们高，特别是马恒达公司，1945年就建立了，在全世界享有赞誉，属于行业内的一个标杆。

这样的航母牵引车他们要是认真做，总能搞出来。印度人的办事特点是凑合着用就行，差不多就没问题，做事比较懒散所以才总是笑料百出。

网上有很多“印吹”，说印度海军很节俭所以才用拖拉机牵引飞机。可拉倒吧，他们这拖拉机向上报的价格恐怕不止2000万元，印度军队的贪腐问题只在美军之下。