2024年6月17日,苹果的供应商,日本电子零部件制造商TDK周一表示,该公司已成功开发出一种固态电池材料,取得了突破性进展。
TDK公司表示,其小型固态电池的材料估计能量密度为每升1000瓦时(Wh/l),大约是传统大规模生产固态电池能量密度的100倍。
网上很多人慌了,眼看中国汽车换道超车,在新能源领域压了日本汽车一头,莫非这么快就要被逆袭回去了吗?
先别慌,此固态电池非彼固态电池。看看下面这东西,眼熟不眼熟?
咱们平时津津乐道的,是那种被视为潜在的改变汽车制造游戏规则的固态电池技术,它可以让车载锂离子电池储存更多的能量,充电更快,跑的更远,完美解决电动汽车的续航短板。
而本次日本开发的实际是小型纽扣电池,怎么形容呢?就像蜗牛不是牛,海马不是马。
来看看当事人是怎么说的:TDK表示,这项创新可用于与人体直接接触的各种设备,包括无线耳机、助听器和智能手表。
电池预计将采用全陶瓷材料、氧化物基固体电解质和锂合金阳极生产。
固态电池很火,但是什么是固态电池?
打赌100个人里99个都说不清楚。
稍微懂一点儿的会说,电池里面不用电解液,全部是固态的就是固态电池。这话说的看似没毛病,实际差了十万八千里。如果照这么说,固态电池早就有了。
手电筒里用的这种电池里面就是固态的,人家有个大名叫干电池。
这次日本突破的这种纽扣电池,里面的电解质也是固态的,但是和大家翘首以盼,希望我国早日取得突破的车用固态电池是两回事。
媒体这么报道,有鱼目混珠之嫌,不过是博流量而已。
目前我国在固态电池研究上投入最多,取得的成果喜人。今年以来,已经有多家中国企业宣布了自己的固态电池。
4月9日,上汽集团旗下智己汽车正式推出业内首个准900V超快充固态电池——第一代光年固态电池,并首搭智己全新轿车智己L6。
4月12日,在2024广汽科技日上,广汽集团正式发布全固态电池技术,电芯能量密度达到400Wh/kg时,能够满足电池在极端环境下的安全性与可靠性要求,计划在2026年实现装车搭载。
4月16日,中国一汽首次在中国汽车动力电池产业创新联盟2024年年会中公布固态电池取得突破,技术路线为高镍三元+硅基负极+硫化物电解质,2027年小规模示范性量产。目前核心材料及20Ah样品电芯已经开发完毕,电芯能量密度可到375Wh/Kg。
6月14日,北汽蓝谷表示,公司已经完成第二代固态电芯开发、电池系统台架测试验证和整车(ARCFOX αT)搭载验证。同时,第三代固态电池研发也在规划推进中,计划匹配极狐品牌新车型,开发一款高安全(不见火)、高能量密度(电芯能量密度360Wh/kg)的固态电池,目前处于车型项目立项过程中。
可以看出来,固态电池已被中国汽车制造企业视为囊中之物,就像一群猎人将一只猎物团团围住,就看谁能第一个将它擒获。