航空业是交通领域减排最难最慢的部门，全球航空业已提出2050年实现净零排放，应用可持续航空燃料（SAF，Sustainable Aviation Fuel）是被公认的净零排放主要技术路线。SAF是一种用于航空的可持续液体燃料，指由可再生资源或废弃物制成且通过安全性认证和可持续认证的航空燃料。

1、SAF需求前景广阔，市场发展空间大

全球航空业碳排量占交通领域排放量12%，在二氧化碳排放总量中占比为2%。在碳中和背景下，国际航空业制定了积极的碳减排计划。国际民航组织（ICAO）建立了全球第一个行业减排机制“国际航空碳抵消和减排机制（CORSIA）”，已确定2050年前实现国际航空业净零排放的目标。截至2022年7月，在ICAO所有193个成员国中，已有133个国家（包括中国）自愿提交国家行动计划，覆盖全球航运业务量的98.2%。与传统航煤相比，SAF可实现全生命周期内减少50%～90%二氧化碳排放，是2050年以前实现国际航空业净零排放的主要技术路线。

2022年，全球消费SAF约8万吨，仅占航空燃料总量的0.02%。国际航空运输协会（IATA）预测，2025年和2030年全球SAF需求量将分别达到600万吨和2000万吨；到2050年，SAF将承担航空业65%以上的减排贡献。中国是全球第二大航煤消费国，国内航煤消费量在疫情前（2019年）为3684万吨/年，预计2025、2030、2035年国内航空燃料消费量将分别达到5000、7000和8000万吨左右，由此带来的发展与减排矛盾更加突出。预计2035年我国民航业有6亿吨以上的二氧化碳排放权缺口。

2、现阶段SAF产业发展基于政策驱动

作为高成本技术，当前形势下SAF的推广离不开政策的助力。欧盟在2022年提出从航空碳排放交易体系（ETS）中支取16亿欧元，用于补贴航司的SAF应用。欧美为SAF产业提供了强有力的政策支持，也使其成为当前全球SAF主要的生产和消费区。欧盟将在2025年起率先强制航司使用SAF。根据欧盟2023年10月颁布的《欧洲议会与欧洲理事会有关确保可持续航空运输保证公平竞争环境的条例》（ReFuelEUAviation法规），2025年起，所有从欧盟机场起飞的航班，无论其目的地是在欧盟内部还是外部，都必须使用2%SAF与传统煤油混合的燃料，到2030年占比需达6%；到2035年占比需达20%；到2050年占比需达70%。

中国SAF市场尚处于初级阶段：我国《“十四五”民航绿色发展专项规划》提出，力争“十四五”期间SAF消费量达到5万吨、2025年当年达到2万吨。相较于我国约3000万吨/年的航油消费量，该目标略显保守，但发展SAF的方向已明确。

2024年8月8日，中国政府采购网发布《中国民航大学可持续航空燃料（SAF）采购项目成交公告》，河南省君恒实业集团生物科技有限公司中标一宗总量60吨的可持续航空燃料（SAF）供应标的，货物单价28000元，中标成交金额168万元。从价格的方面来看，SAF的价格相较传统航煤仍有较大差距。根据IATA数据，2024年8月3日至8月9日，全球喷气燃料周平均价格为735.94美元/吨，约合5260元/吨，相比之下，28000元/吨的采购单价是目前喷气燃料价格的5倍之多。

3、SAF产品适用性好，技术路线明确

SAF研发重点是燃料性能、可操作性和兼容性，包含生物航煤和合成航煤两大技术方向。其中生物航煤以糖类和油料作物、餐厨废油、农林废弃物等为原料；合成航煤以二氧化碳和绿氢为原料。

其中，加氢酯和脂肪酸煤油（HEFA-SPK）即通常所说的生物航煤主流技术，是目前唯一实现商业化的成熟路线；但因其以油料作物和餐厨废油为原料，原料供应规模受限，未来产能增长空间有限。目前全球绝大多数SAF项目以及我国已投产和计划投产的项目均采用该路线。二氧化碳加氢合成航煤有望实现低碳或零碳生产，受到各国高度关注，研发示范步伐加快。以二氧化碳和绿氢合成航煤是SAF各种生产工艺中备受关注的研发方向。清华大学开发了国际领先的二氧化碳加绿氢合成航煤技术（CO2AF），先用合成气一步法制C8～C12粗航煤，再加绿氢改质后产出航煤产品，产品收率达到90%。该工艺处于示范阶段，具有较高的技术推广和商业发展前景。

4、SAF市场未来可期

2022年全球已有超过45家航空公司的37万架次航班使用过SAF。2023年全球有77个机场（主要在欧美地区）提供SAF掺混加注服务，其中持续供应和分批供应的机场分别为52和25个，全球待执行的SAF采购协议达到500万吨以上。国际航空运输协会预测，2025年全球SAF使用量将达到700万吨；2030年将达到2000万吨。

文章来源：第一材智

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