正值两会期间，老头乐再次成为热议的重点，主要是因为当前老龄化程度越来越重，老年人应该有合适的交通工具才行，两会代表委员再次关注“老头乐”，提出了上路的五大方案，认为应该放开路权，允许老头乐合法上路。

俗话说存在的就是合理的，据工信部2024年的统计数据显示，全国低速四轮电动车保有量超过5,000万辆，虽然与其他的交通工具相比，数量并不是很多，但是说明老头乐应该存在合理性，只要有三个理由。

满足老年人的出行需求

对于老年人来说，他们需要的只是一个代步工具，首先要价格便宜，老头乐只需要1万元左右就可以买到，即使高端车型也不会超过2万元，其次能够遮风挡雨，老头乐也满足这个要求，具有全封闭的车棚，突破了两轮电动车，受到天气限制的局限。

操控简单，绿色出行

首先老头乐同样是使用的铅酸电池或者磷酸铁锂电池，与新能源汽车是一样的，所以属于绿色新能源车型。

其次，这种车辆操控非常的简单，由于他们行驶速度比较慢，很多老年人不需要学习，只要熟悉相应的操控按钮就能够安全的上路，满足老年人学习能力差的特点。

新技术辅助老年人出行

两轮电动车已经配置了预碰撞预警、毫米激光雷达等高端配置，现在一些高端的老头车上面也配置碰撞预警、智能限速、毫米雷达的功能，而且还具备防侧翻功能、陡坡缓降、坡道驻车等实用的功能，以后老头乐出行会越来越安全。

另外随着城市充电桩数量越来越多，同时农村的路网密度越来越高，在农村充电也越来越方便，这些都有利于老头乐的发展，能够解决老年人出行的难题。

在本次两会期间，很多两会代表委员关注老头乐的发展，中国汽车工业协会专家李明、江苏省政协特邀专家卢勇、鸿日汽车集团总裁吴建国、全国政协委员王红红等，纷纷献计献策，提出五大方案，希望能够放宽路权，允许老头乐合法上路。

制定老头乐国家标准：需要制定老头乐的国家标准，对老头乐的技术规范提出明确标准，比如明确最高时速、车身强度、电池规格等各项硬性指标，这样可以提高准入门槛，保障老头乐的质量安全。

驾驶资格分级管理：考虑到老年人的实际情况，首先要设定驾驶年龄的下限，同时对老年人使用老头乐作出安全评估，另外可以对驾驶资格分级管理，探索“理论培训与实操模拟”的考试方法，真正方便老年人用车。

优化老头乐的路权：可以分级放宽老头乐的上路路权，比如在农村乡镇，允许上路行驶，但是在大城市可以设置限行区，通过电子围栏技术，限制车辆进入限行区域，通过分级管理的方式，优化老头乐上路的路权。

设置车辆过渡期：对于一些特大的城市，比如北上广深等一线城市，本来交通压力比较大，可以为这里的老头乐设置过渡期，允许在过渡期内上路引导车辆有序退出，而不是直接一刀切，禁止车辆上路行驶。

建立地方特色目录：对于一些小城市，要允许老头乐上路，同时为了保障老头乐的质量，可以设立地方特色目录，为这些进入目录的车辆上牌照，依法依规进行管理。

老头乐再次成为两会代表委员的重点关注对象，一方面是为了解决当前老年人的出行难题，另一方面是随着老年人数量增多，老龄化程度的加深，老年人应该有合适的交通工具出行，虽然公共交通越来越发达，但是老头乐能够解决最后1公里的问题，对老年人来说，老头乐才是他们的“两条腿”。

那么，您认为老头乐应该怎么管理最合适？欢迎大家留言评论