春节期间，太原武宿国际机场的候机楼内一如往常繁忙。不远处，有一座69米高的空中塔台。航班进入太原空域收到的地面信息，都从这里下达。身处塔台中的管制员们，像是航班的“向导”，他们密切关注太原空域的动态，向机组发出一句句利落的指令，保障每一架进出港航班起飞和降落的安全。2月1日正月初四，记者获民航山西空管分局批准，登上塔台，感受管制员的忙碌日常。

飞机引路人

塔台最顶层，是机场的管制室。这个圆形房间内，安装了360度全景窗，透过窗户可以俯瞰整个机场。虽有如此“观景台”，可身处其中的管制员们却不敢放松，时刻神经紧绷。

管制室内，“科技范”十足。这里有若干个电子屏，显示跑道运行情况、气象要素等。还有很多密密麻麻移动着的绿点，绿点下标有航班号、飞行高度、速度等数据，是飞机在太原空域内飞行的实时状况。

数名塔台管制员正在一排电子屏幕前忙碌着。他们有的紧盯雷达荧光屏，查看机场上空所有飞机所处位置，有的正用对讲机与机长对话，下达起飞或降落命令。

“航班进入太原空域，就要和我们建立双向和高频联系，所有的飞行动作都要听从指挥。”进近管制室副主任唐计平说，这个岗位，接触不到旅客，所以鲜为人知，但格外重要，要给飞机“引路”，关乎到每名旅客的出行安全。

“塔台，过年好，我们准备降落了。”“欢迎‘回家’，地面风120度，风速5米/秒，跑道13，可以降落。”电波中，管制员与进港航班的机组沟通。

“春节里，我们的通话频率里也充满‘年味’。不管在哪个席位，几乎每个机组在联系我们时，都会加上一句‘过年好’，我们也会给予最热情的回复，并按照标准的工作流程进行指挥。”唐计平说，管制服务不全是冰冷的指令，还饱含着管制员与机组之间的温情。

空中管制员

“起飞出现延误，请求安排直飞，尽量减少对下一班的影响。”管制大厅里，有即将抵达太原机场的航班发来“直飞申请”。管制员按下话筒，和飞行员沟通，“好的，现在天气允许，我们会尽量协调直飞。”

唐计平介绍道，这是经常遇到的一种情况。起飞机场的天气不好，航班耽搁了。管制员会在不影响其他航班的前提下，指挥延误航班减少空中“拐弯”，尽可能缩短航程。

还有一种情况，旅客突感身体不适，航班需要尽快降落。遇到这种突发状况，对管制员也是一次考验。他们要在最短的时间内，“拉出”一条最短路线，并协调好地面的救护人员到机坪待命。

今年春运期间，就出现了这种情形。三亚飞往太原的CHH7389航班上，一名女性旅客突感下腹疼痛，脸色煞白，呼吸急促。机组联系管制员，申请尽快落地太原机场。管制员沉着冷静，迅速调整航班的降落顺序，为这架特殊航班开辟出一条直抵太原机场的最短航线。其他航班纷纷响应，配合避让，腾出了一条宝贵的空中生命通道，引导航班提前9分钟降落。

护航回家路

管制员肖志忠戴上耳麦，全神贯注与机组沟通，最后告知对方“可以落地”。

唐计平说，“可以起飞”“可以落地”是管制员发布最多的指令。短短几个字，却要以专业知识和现场实际为依据，确保万无一失。

“我们工作最大的要求，就是千万不能出错。因为哪怕是一个小失误，也可能‘带偏’飞机，造成的后果不堪设想。”唐计平介绍，由于工作时必须保证精神高度集中，所以管制员们一般都是2小时倒班制，而且每个工作岗位至少两人同时监管，确保收发的信息准确无误。虽然有“轮班”，但高峰时，一个人平均每天要指挥百余架次航班起落。遇到极端恶劣的天气，管制员会根据分局气象台实时刷新的天气信息，与飞行员不停交流，及时指挥该航班绕飞或改变高度层，并持续提醒后续航班注意风险区。一天下来，并不轻松。

“有人说驾驶舱是最美的‘岗位’，其实我觉得塔台也是”，付宸是一名年轻管制员，他表示，每次目送飞机起飞降落，看到飞机在落日晚霞中平安起降，就觉得很有成就感。记者 李 涛  太原日报