15年葡七更新后，万国换为了新一代 Cal.52010机芯，目前葡七做得最好的是ZF，与国内丹东机芯厂合作研发的Cal.52010机芯，因为目前网上对这枚机芯的信息非常少，今天正好折解这个机芯，老彭就顺便拍了下来

先整体看这枚机芯打磨与外观

正式开始，首先拆自动陀，可以看到转子中心的宝石与销子都是装饰，真正的转子螺丝在下面

表冠看起来非常的标准

取出机芯

下一步从机芯上取出表盘与指针，看日历圈

再看机芯背面取下摆轮的样子

第一步拆下转子桥

转子桥是定制的

下一步拆机芯夹板，看机芯夹板的正反面打磨

然后我们看齿轮 止动杆和弹簧简

由于PR机制，发条盒非常有意思，用于PR的下面有额外的传动机制

剩下最后的是大齿轮和托盘桥

桥是定制的，前叉是28XX的一部分，所以机芯的提升角度是50度

DW桥上有一个小甲板，去覆盖PR手的所有齿轮

DW非常大，应该是仿万国cal52010机芯定制的

再看下各主传动轮的结构，其中最小齿轮是秒针的别别针

全部拆完了，看一下所有零件

重新洗油装好后，整体做得不错，不像是两千多手表用的机芯

测误差与摆幅，日差-2.5秒，不得不说，这个机芯比国内几千主流的款要做得良心，而且从结构上来说很稳定返修率很低。关键是很容易修

缺点就是如果出大问题要换零件，一般的钟表师傅会订不到，因为这个是丹东仿IWC52010机芯，90%零件是订制的。只能说这个是国内畸形钟表产业的另一个发展方向，我们创新很少，但模仿能力从来不缺。希望有一天我们的机芯厂也有属于自己的“自产机芯”