L3级自动驾驶这事儿，真的要来了？
但话说回来，就算尊界S800、问界M9、享界S9们都准备好了，这“老司机”真能放心把方向盘交给AI吗？
中美贸易战，这把火烧得挺旺，也把咱们逼到了技术突围的墙角。
自主可控，成了挂在嘴边的新“口头禅”。
L3级自动驾驶，也硬生生被架到了“弯道超车”的风口浪尖。
要说这L3级自动驾驶，听起来挺唬人，但说白了，就是车子在特定情况下能自己开，但你还得时刻准备着接管。
这“特定情况”是啥？
出了事儿谁负责？
这些问题不整明白，谁敢真金白银地往里砸？
市场倒是先给了一波积极信号。
华为乾崑ADS 3.0，这名字听着就挺玄乎，但人家靠着问界新M7，硬是在2024年4月交出了单车型销量冠军的成绩单。
余承东那嗓门，当时都快冲破天花板了：“7个月交付超17.4万辆，智驾版占比73%！”这数据说明啥？
说明高阶智驾这玩意儿，还真有人买账。
有了这波用户信心，ADS 4.0的L3级商用，好像也多了几分底气。
光有销量还不行。
你得让大家觉得安全、靠谱。
安全运营记录，这玩意儿就得像“体检报告”一样，隔三差五亮出来晒晒。
问界M9卖了15万辆，用户爱用智驾功能，这当然是好事儿。
但如果这15万辆车里，时不时冒出几起“智驾事故”，那这L3级自动驾驶，怕是得凉凉。
政策这块儿，也开始松土了。
北京、武汉、深圳，这些一线城市，早就开始搞L3级自动驾驶的试点了。
2024年5月，北京更是直接放话，允许企业申请L3级道路测试。
这意思就是说，尊界S800、问界M9、享界S9们，可以在北京的马路上“撒欢儿”跑了。
前提是你得满足人家的测试要求。
除了试点，还得有规矩。
2024年6月，重庆就发布了智能网联汽车的地方标准，对自动驾驶车辆的性能指标提出了明确要求。
这就像给L3级自动驾驶立了个“军规”，啥能干，啥不能干，都得明明白白写清楚。
光靠地方政府“小打小闹”还不够。
大家伙儿都盼着国家层面能给个准信儿。
据说，工信部、交通部这些“大佬”们，可能在2025年6月批准L3级商用。
这消息靠谱不靠谱？
谁也不知道。
但可以肯定的是，L3级自动驾驶这事儿，已经箭在弦上，不得不发了。
要说这L3级自动驾驶，技术才是硬道理。
软硬件冗余设计，这玩意儿听着就让人头大。
简单来说，就是啥都得备份。
感知系统得备份，控制器得备份，刹车得备份，电源得备份，甚至连方向盘都得备份。
万一哪个环节出了岔子，备份系统立马顶上，保证车子不会“掉链子”。
除了备份，还得能“自检”。
车子得自己会“体检”，哪个零件不舒服了，立马报警。
华为ADS 4.0的双系统热备份，据说能实现毫秒级的切换。
这意思就是说，就算系统突然“宕机”，你也不会有任何感觉。
光说不练假把式，光练不说傻把式。
L3级自动驾驶，还得经过各种“魔鬼测试”。
实际道路测试，至少得跑200万公里。
而且，还得专门挑那些复杂的路况跑，比如啥无保护左转、施工路段之类的。
仿真测试，更得“丧心病狂”，至少得模拟5亿公里的虚拟里程，还得包含10万+的极端场景。
啥动物闯入、道路塌陷之类的，都得安排上。
出了事儿，谁负责？
这事儿也得提前说清楚。
系统激活期间，出了事故，责任归谁？
车企肯定跑不了。
签协议、买保险，这些都得安排上。
数据安全，更是重中之重。
车牌、人脸这些敏感信息，必须本地化脱敏处理。
网络安全，也得严防死守，防止黑客入侵。
除了技术，还得管好“老司机”。
想开L3级自动驾驶的车，你得先通过考试，还得参加实操培训。
培训内容，包括接管反应速度测试。
这意思就是说，你得证明自己反应够快，能在关键时刻把车子“抢”回来。
开车的时候，车子还得盯着你。
眼球追踪、疲劳检测、心率监测，一个都不能少。
一旦发现你打瞌睡，立马报警。
有了车，有了路，还得有“地基”。
车路协同，这玩意儿听着也挺玄乎，但说白了，就是让车子和路边的设备“聊天”。
红绿灯啥时候变，前方有没有事故，车子都能提前知道。
高精地图，也得安排上。
这玩意儿就相当于给车子装了个“千里眼”，让它能提前预知路况。
L3级自动驾驶，也面临着激烈的竞争。
理想汽车，这几年风头正劲，也宣布要搞L3级自动驾驶。
小鹏汽车更狠，直接推出了无图城市智驾。
这意思就是说，就算没有高精地图，车子也能自己开。
鸿蒙智行，自然也不甘示弱。
尊界S800、问界M9、享界S9，这三款车，被寄予厚望，希望能成为L3级自动驾驶的“先锋”。
双星闪通信链路、ADS 4.0系统、全国500+华为超充站、VPD无人泊车，这些都是鸿蒙智行的“杀手锏”。
话说回来，L3级自动驾驶，终究还是个“半成品”。
它既不是完全的自动驾驶，也不是完全的人工驾驶。
它需要人与机器的协同，需要技术与法规的保障，更需要用户与企业的信任。
L3级自动驾驶，到底能不能成？
谁也说不准。
但可以肯定的是，这注定是一场充满机遇与挑战的冒险。
未来会是啥样？走着瞧呗！
