这几天有个新闻很少有人关注，美国三大传统汽车制造商通用，福特和斯泰兰迪斯陷入了大麻烦。这个消息让人听来莫名其妙，难道是去年汽车工人长时间罢工导致的吗？然而即便去年汽车工人长时间罢工，这几家公司2023年各自都实现了几十亿美元的利润，而且三家公司也都普遍预测，2024年，将迎来大发展，麻烦从何而来呢？
通过梳理我们发现，原来美国汽车三巨头的大麻烦，来自于新能源汽车。三巨头似乎很有默契的都没有完成自己电动汽车的销售目标，而与三巨头形成鲜明对比的，是一批国外的廉价新能源汽车，已经大规模进入全球市场。在新能源汽车领域，留给三巨头的时间似乎不多了。
十年之前，美国三大汽车巨头遭遇到大麻烦，美国政府不得不对本土汽车制造商施以援手。那次之后，美国联邦政府发誓不再帮助三巨头在内的美国汽车行业。很显然，美国本次再次出手拯救美国的汽车产业，势必需要小心谨慎的选择正确的方式才能不失信于民。要不然谁出了问题都想政府出手相救，那么美国号称的小政府将成为一个笑柄。
根据美国汽车三巨头的消息，他们在新能源汽车领域所面临的威胁，并不来自于美国本土的车企特斯拉，而是来自世界上一批新的汽车制造商，尤其是来自中国的，专门生产插电混动汽车和纯电动汽车的汽车厂家比亚迪。
比亚迪的增长速度快得让人侧目，仅仅去年一年，就实现了300万辆电动汽车的销售成绩。这一成绩超越了电动汽车领域所有的竞争对手。当前，比亚迪在中国每年可以生产出400万辆电动汽车，而这还仅仅是在中国国内的产量。同时比亚迪还在巴西，泰国，匈牙利以及乌兹别克斯坦建立了新的生产基地，不久的将来，印尼和墨西哥也会成为比亚迪的海外生产基地。等这些基地全部投入生产之后，世界将会感受到来自中国品牌电动汽车的滚滚洪流。
比亚迪之所以可以取得这样的增长业绩，主要的原因是汽车的性价比足以击败所有来自西方的汽车品牌。2024年伊始，比亚迪就推出了售价798的秦,这款车的售价折合美元只有1.1万不到。在美国厂商看来，如此低的售价他们无论如何是做不到的。
比亚迪创始人王传福曾说，在20万人民币以内的新能源汽车范围内，比亚迪拥有定价权。这意味着比亚迪只要愿意，在入门级到中级新能源汽车领域，比亚迪依靠产业链优势，具备依靠价格卷死所有车企的能力。
在国外厂商看来，比亚迪之所以具备这样的能力，主要得益于中国国内较低的劳动力成本。不过汽车行业并不能算作是严格意义上的劳动密集型产业，如果是，中国的燃油车早在多年前应该就具备吞掉国际著名车企的能力了。所以较低廉的劳动力成本，只能部分解释比亚迪的成功。
事实上，比亚迪以及中国其他新能源汽车的成功，得益于中国国内几十年的燃油车产业链建设，以及中国在新能源汽车使用的锂电池产业的主导地位。比亚迪正是利用了产业链优势，才将自己打造成为了新能源汽车领域的巨无霸，而这些，是国外其他厂商在新能源汽车领域都不具备的存在。
比亚迪选择在新能源汽车赛道突围，在世界上看起来，所代表的是一种新的事物，而中国品牌，尤其是比亚迪新能源汽车的崛起，标志着中国持续几十年的经济积累过程已经接近完成。
在国外精英的固有认知中，中国过去从制造玩具和衣服起家，转变到后来为全球代工电子产品和电池。目前，比亚迪类的中国汽车品牌崛起则意味着，中国正在朝着做汽车和飞机这种终极民用产品迈进。更重要的是，中国新能源汽车的成长速度惊人，他们事实上已经成长为全球性的汽车公司，所生产出来的新能源汽车在成本方面完全有能力和燃油车直接竞争。比亚迪新年推出798的新能源汽车之后，日产轩逸和大众朗逸的价格随之下调，就是最好的说明。
在美国人看来，出于应对碳中和的需要，能够生产销售更多的电动汽车，对于实现全球气候目标来说利大于弊。如果比亚迪做出来的电动汽车比燃油车更便宜，那就意味着实现碳中和有了更具性价比的武器。
但是这种对全人类来说更好的事情，对于美国汽车制造商来说却并非福音。原因是比亚迪插电混动汽车的性价比，不仅仅让中国国内的燃油车制造商瑟瑟发抖，美国的汽车制造商生产的汽车也大多都是燃油汽车，对美国来说，比亚迪的狂飙突进，也是一种不好的预兆。
相对于比亚迪在燃油车上的成功，美国的汽车厂商在在几年前，就开始制定雄心勃勃的电动汽车转型计划。但是他们的计划刚开始就遇到了麻烦。就以通用汽车为例，每生产销售一台电动汽车，就会导致至少6.5万美元的亏损，也就是说，美国通用公司每生产一台新能源车，亏损的钱就够购买五台以上的比亚迪汽车。
基于新能源产业链上的不足，去年10月，福特已经对外宣布，自家新建电池工厂推迟开工。而通用在固态电池的研发上似乎也遇到了问题，虽然固态电池一直被认为是未来趋势，但是技术的成熟似乎需要时间的验证。
或许是对于自身劣势导致的未来预期担忧，福特公司最近向外透露，他们有一个秘密的研发团队，正在研发能够跟特斯拉和比亚迪竞争的，廉价实惠的电动汽车。很显然，这属于预期管理的范畴，或许这种表述更多的是为了保住福特的金融资产，不会因为新能源的拉跨而出现大幅度的贬值。
相对于研发来说，生产电动车并实现盈利，则是商业化的核心要求。而这需要有组织能力技能。而这个组织能力，更多的需要依赖整个产业链的加持。说白了，美国的传统燃油汽车厂商想要实现电动汽车上的逆袭，需要的不仅仅是资金的投入，还有时间，精力用来建立整个电动汽车的产业链。而产业链布局是一朝落后，则步步落后，所以想要在这一领域获取竞争力，必须采取非常规手段才行。
美国汽车制造商福特和通用当前的资产负债表虽然看上去非常稳健，但是却面临一个非常严重的结构性问题，那就是这两家企业虽然利润表现比较好，可以每年创造几十亿美元的利润。但是这些利润的取得，是通过向比较富有的人群，销售价格非常高的皮卡，SUV和跨界车取得的。而这意味着，如果不能扭转这种结构性弱点的话，这两家车企将逐渐进化成为小众汽车生产商。
而小众，就意味着抗风险能力下降。小种类汽车更多的是一个时代人们的偏爱导致的。我们假设未来有钱的美国人对皮卡和SUV失去兴趣的话。那个时候，福特和通用汽车利润来源所仰赖的车型才算遇到了真正的麻烦。当然，当下这种情况并未出现，但是通用和福特不得不做这方面的思考。
于是，美国的汽车厂商不得不用每年几十亿美元的小众车型获得的收入，用来补贴不断增长的新能源汽车业务，并一直专注于让新能源领域如何盈利。只有新能源领域跨越盈利的障碍，才有可能生存下来。如果来自皮卡和SUV汽车的利润，在电动汽车生意实现盈利之前崩溃，那么美国的两大汽车制造商将会因此陷入深渊，等待他们的，或许只有破产这一条路可走了。
这也就解释了，美国的通用，福特等三大汽车巨头，当前面临着极其严重的问题。在美国精英看来，来自中国的廉价汽车，和来自本就在美国设厂的韩国汽车，对美国汽车来说是一股洪流。廉价汽车的冲击力或将在未来形成一股强大的力量，在福特和通用完成从小众车型到新能源过度之前将后者冲垮。或者通过生产更具备竞争力的大型电动SUV和皮卡，侵蚀掉福特和通用小众车型的竞争力。
在美国人看来，从性价比的角度上说，美国汽车三巨头就应该消失，但是性价比遇上政治选择的时候，美国政府却不会看着三巨头在中国品牌的冲击下消失。
如果企业的竞争掺杂了政治因素，那么美国就不会看着三巨头陷入困境而无动于衷。在拜登看来，在实现脱碳目标的同时，传统燃油汽车能够帮助美国重启铁锈地带濒临崩溃的经济环境，同时，拜登总统需要赢得美国汽车工人联合会的支持，才可以确保连任。而这家工会已经跟美国汽车巨头签署了一份新的协议，只有三巨头蓬勃发展，美国的汽车工人才不至于失业。
从这方面看，美国政府没理由不帮助汽车三巨头崛起。拜登政府要想获取连任，就必须考虑需要汽车工业工作机会的工人的选票。而来自密歇根州的支持，正是拜登获取连任的票仓。如果中国汽车持续表现出冲击美国汽车经济的可能，大家想想，拜登总统会怎么做？
目前，美国国会已经在这个问题上做了一些具体的工作，对国内电动汽车提供慷慨的补贴，并对电动汽车的销售实施税收减免，都是美国政府在帮助美国汽车三巨头正在做的事情。但是这些在美国汽车三巨头看来还远远不够。
因为吉利汽车正准备在美国销售小型纯电沃尔沃SUV，在美国的售价只需要3.5万美元。这个价格已经包含了美国政府对中国产品开征的25%的关税，即便这样，这辆车的性价比，也比美国车企在新能源汽车上做到的极限更好，而且这还是将美国即将出台的补贴算进来之后。
很显然，仅仅依靠政府补贴，美国的汽车制造商依然无法跟中国的汽车品牌竞争。接下来，拜登需要采取新的贸易限制措施。而这并不是一个良策。道理非常简单，政治上的需要，并非经济上的正确。如果美国政府出台保护性的排他措施，让美国的汽车厂商可以有生存的空间，但是在美国汽车厂商免受廉价汽车冲击的同时，美国的汽车工业也与世隔绝，生产出一些造价奇高，并不具备性价比的汽车。这意味着美国汽车工业在全球失去竞争力，只能活在美国的贸易保护政策之下。从长远来看，受伤的最终是美国消费者，因为他们必须支付更多的资金，购买美国产的，油耗奇高的汽车用来作为通行工具，很显然，这并非贸易保护主义的初衷，相反，失去性价比就进行贸易保护，本身是舍本逐末。
在美国看来，中国汽车制造商的竞争，是美国汽车制造商几十年来面对的第一次真正的竞争。美国正确的做法，不是通过贸易保护主义让美国的汽车厂商活下来，相反，美国的公司必须选择面对其中的竞争威胁。清醒的美国分析人员表示，美国的汽车公司必须切身感受到刀架在脖子上的寒意，才能站起来面对挑战。
当然，美国政府的帮助也只能提供短期的保护。其中一种对美国公司的暗示，美国政府未来几年对中国汽车采取的任何进口限制措施，都不是永久性的。他们这样做的目的，只是鼓励美国公司在最短的时间内，从中国的竞争对手那里学习一切他们能够学到的东西，并克服自己的傲慢，认识到在新能源汽车领域跟中国竞争对手的差距。
这意味着，对于美国政府来说，从选择保护本土汽车企业和气候友好型技术代表的全球工业未来上看，很显然，美国选择的是后者。而美国汽车工业的补贴威胁能不能长时间落地实施，当前也存在未知的变数。特朗普在竞选中曾明确表示，如果他当选美国总统，他将废除拜登政府出台的，任何旨在帮助美国汽车厂商与中国电动汽车竞争的保护性政策。如果特朗普真的当选，并实现了他的承诺，那么美国汽车工业将会在短时间内被快速摧毁。
马斯克针对这一问题表述认为：美国想要做的事情确实不容易实现。保留化石能源经济，可以帮助提振美国铁锈地带的能源工业，帮助美国遏制制造业的衰退。但是这不利于适应低碳世界的需要。
而一个更具有讽刺意味的事实则是，几乎美国的政党，车企，对于中国的电动汽车，都是比较嫉妒的。他们眼中的中国车企，不过是曾经的工业垃圾。而如今，中国让电动汽车变得更受欢迎，更便宜。而这些也只有中国能够做到。这意味着，美国必须假设未来几十年，努力的和中国企业进行竞争。马斯克表示，这种竞争首先要保住美国的汽车工业，如果不从政府层面将美国市场封闭起来，给美国汽车工业转型的时间，美国的汽车工业很快就会被中国廉价的电动汽车给冲垮！
