近日，2024中国商用车金融保险大会在河北石家庄召开，中国汽车流通协会商用车专业委员会秘书长钟渭平对商用车行业进行了深度分析，下面是根据他的现场演讲整理出来的部分内容。

据钟渭平分析，与发达国家相对平稳的商用车市场相比，中国的商用车市场显得波动较大。这充分反映了中国商用车市场的不稳定性以及正处在快速发展的阶段，这个大的波动源于政策的不稳定性以及产品快速迭代对市场需求产生的重大影响。例如，北方市场上天然气车的热销与油车的滞销，直接受到了运费价格、排放政策和燃油价格的影响，使得中重卡的产品结构发生了重大的变革。

然而，在这样的市场变革中，一个新的机遇正在悄然兴起——那就是资产租赁。钟渭平表示，通过对美国市场的多年研究，我们发现，美国的租赁市场较为成熟，资产租赁业务潜力巨大。租赁业务在美国已经形成了一个庞大的产业，年收入已超1000亿美元，预计到2030年将达到2800亿美元。目前，美国已经形成了多家大型租赁平台，如PACCAR下的租赁公司PacLease，以及第三方租赁公司Ryder和Penske，它们管理着数十万辆卡车，并提供了从短期到中长期的多样化的租赁服务。

这些大型租赁公司不仅提供租赁服务，还涉足二手车业务、托管业务等，形成了一个多元化的盈利模式。这样的业务模式不仅提高了资产利用率，还有效分散了经营风险。

以美国商用车企业PACCAR为例。PACCAR旗下专门成立了一个名为PacLease的租赁公司，这个租赁公司的总资产竟然超过了200亿美元。另外值得一提的是，他们的业务以融资租赁为主导，同时也兼顾经营租赁。这就是美国本土一家重卡公司的经营现状。这家公司拥有的卡车和挂车数量已经超过了20万辆，实际上已经达到了23万辆。此外，他们还提供了一项非常有特色的服务，那就是卡车服务全托管业务。许多企业选择将他们所有的业务都托管给这家公司，而这项托管业务也为他们带来了可观的收益。

我们再来看看纯租赁平台Ryder。这个平台管理着近25万辆车，它提供的托管和租赁服务一年的运费管理费用高达100亿美元。Ryder拥有4.7万名员工，服务客户约4.1万名，它的营业收入中有5%来自中长期租赁和托管业务，同时也有一部分收入来自短期业务。随着租赁业务的收益不断增长，Ryder对二手车的依赖逐渐减少，尽管二手车曾是租赁公司的重要利润来源。现在，随着业务的不断扩展和健康发展，二手车业务在公司营收中的占比有所下降。至于Ryder的客户类型，可以说是五花八门，涵盖了食品、蔬菜、纯零售、交通运输、汽车分销、产业以及家具、家装等多个领域。

我们再来看美国的Penske集团。Penske是全球最大的商用车管理机构，专门管理商用车，其管理规模近44万辆。这些商用车的营业额高达320亿美元，而且该公司在全球拥有超过3200个服务网点。在这样一个庞大的机构中，Penske开展了多样化的业务，包括简单的经营租赁、托管，以及融资租赁等。其短期租赁服务的时间范围从1天到1年（12个月）不等。此外，Penske还涉足零售业务，包括车辆的销售。通过租赁业务Penske将相关业务进行了链条化拓展，并取得了显著的成果，这是有目共睹的。

钟渭平分析，相比发达国家的商用车业态，我国商用车的租赁业务尚处于萌芽阶段，以远程商用车为代表的整车企业，以地上铁为代表的租赁平台企业，已经形成了一定量的资产。钟渭平进一步强调，未来持有资产将是一种必然的趋势，主机厂、经销商、金融机构必将面临这一问题。目前，中国的各类机构在直接持有商用车资产方面还存在一些法律限制，这在一定程度上阻碍了商用车租赁业务的发展。但随着市场的不断成熟和相关政策的逐步放开，可以预见，资产租赁将成为中国商用车行业发展的重要风口。