前几年，新能源车型在汽车市场里还属于新兴产物，大家对消费新能源汽车的兴趣和勇气还不是很足。随着新能源技术的不断迭代，以及相关扶植政策的持续推动，越来越多消费者还是投入了新能源的怀抱。

聚焦国内新能源领域，实力车型层出不穷，大有强强对决的架势。而说到今年比较引人关注的纯电系列，同属20万级别的零跑C01和比亚迪海豹这两款车型热度正盛，谁能更胜一筹，我们用实力说话。

智能比拼C01略胜一筹

调查发现，在年龄位于25-35岁的年轻人当中,有51%的人表示将座舱的智能化水平作为其购车的重要参考因素,甚至有28%的人将座舱的智能化水平视为其购车时的首要参考因素。因此，车辆智能化程度尤为重要。

零跑C01 搭载Leapmotor OS智能座舱，三屏联动设计十分亮眼，支持副驾屏独立蓝牙接入，支持音乐三屏互通。值得一提的是，新车采用的是高通SA 8155P数字座舱芯片，处理数据的速度更快，使用更流畅，搭载科大讯飞3.5代语音识别系统能识别大多数自然语音命令。海豹使用的依旧是DiLink智能网联系统，并延续了比亚迪一贯的悬浮中控大屏设计。就设计感和给消费者带来的体验舒适度而言，零跑C01可以为消费者带来更智能、更多元的智能化体验，能进一步在用户使用过程中增加愉悦感。显然，零跑C01的诚意更加大，更受年轻用户的偏爱。

在智能辅助系统来看，零跑C01全系搭载Leapmotor Pilot智能驾驶辅助系统，全车11个摄像头、12个超声波雷达搭配5个毫米比雷达，全系标配28个高精感知硬件和23项智能驾驶功能，而且还支持整车控制系统OTA升级，这意味着车辆可得到持续且及时的升级优化，做到常用常新。海豹搭载5个毫米波雷达、12个超声波雷达、4个360°环视摄像头以及前感知单目摄像头，顶配版本还配备2个侧方感知摄像头。

从智能辅助驾驶来看，零跑C01全系标配，并且侧方感知摄像头数量更多，可以在多方位照顾到用户的需求，且智能辅助驾驶方面明显高于海豹车型，对于消费者而言无疑是更好的选择。

零跑C01用物超所值诠释豪华

随着体验式消费时代的到来,消费正在发生本质性变革。如今越来越多的用户开始注重出行空间的品质，他们认为即使是路上的时光，也要得到充分的享受。在豪华感和出行舒适度上，相较海豹而言，零跑C01在用料和细节上将豪华做到了极致，对消费者负责任的态度不可谓不真诚。

在座椅方面，零跑C01拥有主6副4电动调节功能、前排座椅加热、座椅按摩、后排老板位电动调节、主驾座椅记忆，其中，老板位一键调节是同级独有的配置，提升了后排的豪华舒适感，足以可以看出零跑C01对乘坐者体验感的重视。在看另一边，海豹拥有主驾12+6向电动调节、前排座椅加热、前排座椅通风、前排座椅按摩等功能。

同时，两车均采用Nappa真皮座椅，但是零跑C01还有全系标配的麂皮绒顶棚、以及同级面积最大全景天幕、前排隔音玻璃、后排隐私玻璃、律动氛围灯等配置为整车空间增光添彩，使用户的体验感更上一层楼。

技术比拼零跑C01表现突出

作为新能源汽车的核心部件,动力电池的好坏直接关系到整车性能,重要性不言而喻。在这一点上，两个车型都不逞多让。

零跑C01搭载了高容量的三元锂电池，采用零跑自主研发的CTC无电池包技术，大大提升了车身强度、优化了续航表现。在CLTC工况下，续航里程达到630km，其长续航版本车型更是可达717km。海豹搭载的是比亚迪刀片电池，采用的是市面上较为常见的CTB电池车身一体化技术。

但值得注意的是，零跑C01是全球首款搭载无电池包CTC技术的电动车，在这方面是海豹无法比肩的。要知道，很多汽车厂商的CTC/CTB 技术仍保留有独立的电池包，其结构以及电池包对提升车身刚度的贡献与传统电动车无异。相比之下，零跑的CTC技术取消传统电池包的概念，结构更极致紧凑，集成度更高，技术更先进。比如：去掉电池包上盖，垂直方向让出10mm空间、相比传统方案，轻量化系数提升20.2%、电池下托盘与车身门槛和横梁连接更牢固，与车身电池舱形成高刚性腔体结构，大幅提升车身刚度、耐久性，以及整车操控性和安全性，同时也能减少车身异响与震动，提升车辆NVH性能。

这意味着，零跑C01拥有更稳的操作环境和更舒适的乘坐空间。

结语：

综上所述，我们不难看出，同为20万级别智能电动汽车，零跑C01和海豹的实力都不容小觑。但细究之下，零跑C01显然在动力、操控、空间舒适度和智能化程度等方面更胜一筹，尤其是配置含金量也更高。

如果更偏爱中规中矩的那么可以选择海豹，但如果你更想要更科技、更智能、更年轻、更舒适和更高性价比的体验，那么零跑C01将是一个不错的选择。