随着新能源汽车的迅猛发展，退役动力电池的处理问题愈发引人关注。截至2024年底，我国新能源汽车保有量已达3140万辆，动力电池装车量位居全球首位。然而，与之相伴的，是每年数十万吨退役电池的“暗流”。若处理不当，这些退役电池将对环境造成严重破坏，甚至成为“环境炸弹”；若能高效利用，则是一座蕴含巨大价值的“城市矿山”。 当动力电池容量衰减至额定容量的80%以下时，便不再适用于电动汽车，需要进行回收处理。但退役动力电池若处理不当，将对环境造成多方面的严重破坏。土壤污染方面，电池内部含有镍、钴、锰等重金属，一旦进入土壤，会改变土壤的化学性质，抑制土壤微生物的活性，导致土壤肥力下降，影响植物生长。此外，重金属在土壤中具有累积性，会通过食物链逐渐富集，最终危害人体健康。同时，电池中的电解液等有机物泄漏到土壤中，也会进一步破坏土壤生态系统。水体污染方面，电池中的有害物质若进入河流、湖泊等地表水体，会导致水体的化学需氧量（COD）、生化需氧量（BOD）等指标升高，水质恶化，影响水生生物的生存和繁衍。例如，电解液中的有机物会消耗水中的溶解氧，使水体缺氧，导致鱼类等水生生物死亡。 而且，电池中的污染物还可能通过土壤渗透到地下水中，污染地下水资源，影响地下水的水质和可用性。大气污染方面，在电池的回收、拆解等处理过程中，若操作不当，可能会释放出氟化物、挥发性有机物等有害气体。这些气体进入大气后，会与空气中的其他物质发生反应，形成酸雨、雾霾等二次污染，对大气环境和人体健康造成危害。此外，电池拆解过程中产生的粉尘含有重金属等有害物质，若未采取有效的防护措施，这些粉尘会飘散到空气中，影响空气质量。 在面对退役动力电池的环境威胁，回收利用技术就成为了关键的突破口。目前，退役动力电池的回收再利用一般包括预处理、金属元素选择性提取回收或再生利用等阶段。预处理主要是将退役电池进行放电、各组分拆解开，为后续的金属提取等工序做准备。金属元素提取回收有多种工艺方法。火法回收工艺操作简单，在工业上可以被成熟应用，但对金属的回收效率较低，经济性较差，且高温处理会不可避免地产生大量的二噁英、粉尘和氟化物等有害物质，造成二次污染，因此其前景并不明朗。相比之下，湿法回收工艺通过使用酸、碱等化学试剂对电池材料进行溶解、浸出等处理，能够更有效地提取出有价金属。 例如，采用低浓度的硫酸作为浸出剂，同时加入过氧化氢（H₂O₂）作为氧化剂，锂能够选择性地浸出到溶液中，再通过反应以磷酸锂的形式回收，铁离子则从+2价氧化到+3价，铁和磷以磷酸铁的形式存在于浸出渣中。此外，还有再生修复工艺，通过特定的化学和物理方法，对退役电池的正极、负极材料等进行修复和再生，使其性能得到一定程度的恢复，从而可以再次应用于电池生产或其他领域。除了上述传统工艺，还有一些新型的回收方法不断涌现，如盐辅助碳热还原法、电化学法等。这些新方法在提高金属回收率、降低环境影响等方面展现出一定的优势，但仍需进一步的探索和优化，以实现大规模的工业化应用。 退役动力电池的回收利用是一场正在倒计时的生态突围战。我们既要看到其对环境的潜在威胁，也要认识到回收利用技术的不断进步和政策支持的有力推动。通过产业链上下游的协同合作，加强技术研发和创新，完善回收利用体系，实现新能源汽车产业的可持续发展