最近华为可以说一直处在风口浪尖，先是公司创始人任正非再次重申华为不造车，并且签署了一个华为不造车的决议书有效期5年。

紧接着华为轮值CEO徐直军也在公开场合声明华为不会造车，甚至还直接说有人滥用华为的品牌，随后作为华为智选车的问界去掉了所有跟华为有关的宣传资料。一时之间关于华为造车不造车的话题在华为内部甚至整个互联网讨论都非常激烈。很多人赞成华为直接造车，自然有很多人反对华为造车。一时之间华为造不造车成了全民热议话题。

在前几日的2023中国电动汽车百人会论坛高层论坛上，华为负责消费者业务和汽车板块的CEO余承东直言:“华为目前是一家被制裁的企业，失去了很多国外合作伙伴，很多国际大厂不可能选择华为。而中国车企中，理想、蔚来这样的新势力，有他们的追求也不会选择华为。传统老牌车企害怕失去“灵魂”，也不会选择华为。选择华为的，一般是普通车企。”并表示华为现在只剩下江淮、北汽和问界几个合作伙伴。

其实关于造车华为内部也应该是讨论并决定过的，那就是华为不造车要做中国的“博世”也就是供应商，帮助国内车企造出更优秀、智能的车。但是这个想法显然并不被国内车企所接受。余承东其实总结得非常对，是看得非常明白的人。国内车企不管是合资大厂奔驰、宝马，新势力理想、蔚来还是传统车企一汽、上汽大概率都不会选择华为。即便是华为甘心只做供应商。

那么为何这些车企甘心选择博世，却不愿意选择华为呢？

首先是各大一线车企，之所以不选择华为主要是华为目前参与的都是汽车的核心领域，比如电机、电控以及智能驾驶辅助功能。新能源汽车最核心的电池、电机、电控除了电池其他两个华为都有。新能源智能化最难的智能驾驶辅助华为也都有，可以说收新能源最核心的除了电池华为几乎都有参与，大车企肯定不愿意把这些核心的东西都交给华为。

毕竟华为不同于博世，博世这些年确确实实是只甘心做各大车企的供应商。博世不会干预车企的造车行为，你造什么车型我提供你所需的技术，哪怕你造的车是个奇葩人家也不管。而华为除了提供技术设备还要参与造车的过程，这显然是车企不能接受的。

其次很多车企觉得华为太强势，很多跟华为合作过的车企都表示华为的东西比较贵，而且很多方案华为都要参与决策甚至需要听从华为的。前两天的广汽埃安把华为降为供应商的事件这已经充分说明了大点的车企也不甘心沦为华为的代工厂，虽然说车标并不是华为。

目前华为芯片问题一时还难以解决，手机业务停滞不前。这个时候华为急需一个能走量又能持续创造利润的业务，来保障目前用来攻克核心技术的不菲支出。整车利润虽然可以的但是大量投入也不符合华为目前的状况，这大概是华为不直接参与造车的原因吧。