近日，社交媒体上有网友发布照片显示，中国试飞院伊尔76空中试车台上，再次出现了一“新型航发空中试车”的画面，这表明继此前伊尔76先后完成涡扇18、涡扇20、以及涡扇10B空中试车任务、使得这几款先进航发批量装机后，再次承担了某新型军用航发空中试车任务。同时这台新型航发已经开始装机高空测试，也就意味着其距离定型、装机试飞的时间越来越近了。

虽然现阶段还不清楚这台已经装机高空测试的新型航发具体信息，但从试飞画面来看，该新型航发主要有三大特点：

1、涵道比较大：新航发明显比旁边的D30航发都大，也就意味着其虽然是军用航发，但涵道比更大一些；

2、有加力燃烧室：伊尔76装备的D30KP2发动机算上反推装置整体长度达到了5.7米，但该新型航发很明显是带有能够提升推力的加力燃烧室的，要不然根本不需要这么长；

3、加力推力很大：发动机悬挂在机翼内侧，更靠近机身中轴线，也就意味着该航发的最大加力推力很大，为了避免开加力长时间测试时，影响载机平台的安全飞行，故意安装在机翼内侧。

现阶段已知在研、但还未公开亮相和批量装机服役的军用航发，主要有为歼35配套研制的涡扇19先进中推、以及轰20装备的航发两种。

疑似涡扇19航发

官宣的轰20

涡扇19定位于先进中推，对比同级别的F414和EJ200会发现，无论是F18装备的F414还是台风战机装备的EJ200，最大加力推力都在10吨左右，也都带有加力燃烧室、整体长度在4米左右，发动机直径在78--90厘米之间。

F18战机装备F414航发

台风战机装备EJ200航发

而D30航发算上反推装置整体长度达到了5.7米，整个发动机算上整流罩在内直径达到了1.6米，那这个新航发同样包括整流罩在内直径和长度都超过D30航发，也就代表其无论是长度还是直径都要大于D30航发，那该新航发是涡扇-19的可能性并不大。

不是涡扇19、会不会是给轰20研制的配套航发呢？

从轰20的定位和需求来看，早前官方已经对外官宣过轰20的正面和侧面朦胧照，从官宣的照片中能够看到轰20采用了隐身效果最好的飞翼式气动布局，但似乎又有可折叠的垂尾设计。也也就表明轰20很可能采用了可折叠垂尾设计，在低速飞行和穿过敌方防空识别区时，垂尾和机翼融合成一起，降低雷达波反射面积；当轰20需要超音速飞行和起降时，垂尾升起产生更大的航向稳定性。

那从轰20定位于能够跨洲际飞行的战略轰炸机、且很可能需要超音速飞行的需求来看，轰20所需的航发，显然需要介于歼20和运20航发中间的涵道比数值，也就是涵道比在0.3--0.6之间。而且推力要大需要配备加力燃烧室。

从较大涵道比、以及配备加力燃烧室这两大特点来看的话，伊尔76空中试车台试飞的这台新型航发，更长的机体长度、略大的发动机直径恰好都满足这些特点。

而且对于我国而言，在更大推力、且带有加力燃烧室的中小涵道比航发研发过程中，其实可以参考俄罗斯图160战略轰炸机装备的NK32加力式航发，其最大加力推力23吨，最大直径1.5米，最大长度6米，无论是长度、推力、还是直径都和伊尔76正在试飞的这台新型航发很是相似。

那伊尔76试飞的这台新型航发，是给轰20准备的可能性也很大，毕竟轰20需要更大的推力实现超音速飞行，但涵道比又不可能和运20B换装涡扇20一样大，所以伊尔76机翼下挂载的这台涵道比略大、且带有加力燃烧室的新型航发，很可能就是给轰20研制的。