“你有没有想过，开着车去那些地图上都不好找的地方，车轮下是未经修整的荒野，周围只有风声和发动机的轰鸣？”这是很多越野爱好者心中的梦想。今天，咱们就来聊聊越野界的明星——坦克300。

说起“方盒子”造型的汽车，大家脑海里首先蹦出来的词肯定是“越野”“硬派”。这可不象随便说说的，这种车型的根源得追溯到二战时期的威利斯MB（Willys MB），它就像一位开拓者，在没有路的极端野外环境中大显身手，把“越野”“野性”“可靠”这些特质深深地刻在了这类车型的DNA里。

在它的带动下，“方盒子”越野家族不断涌现出精品。路虎1948年推出的Series I车型，凭借坚固结构和出色越野能力，开辟了路虎卫士这一著名越野IP；奔驰1979年的G级越野车，成为了豪华越野车的代表；Jeep 1986年的牧马人，是越野爱好者心中的图腾；丰田2006年的FJ酷路泽，也是现代越野车中的精品。这些车就像一个个传奇，在越野的历史长河里熠熠生辉。

不过呢，在过去的国内市场，进口的“方盒子”越野车价格高高在上，对于大多数普通越野爱好者来说，只能是看看过过眼瘾。直到坦克300的出现，才彻底改变了这一局面。2020年坦克300亮相并上市，它性价比超高，越野性能又强，一下子就激活了中国硬派越野车市场。就像一颗投入平静湖面的石子，激起了千层浪。2021年，它的年销量达到8.5万辆，市场份额高达42%，几乎占据了硬派越野车市场的半壁江山。这可让国产越野车看到了新的希望，捷途、哈弗、方程豹等纷纷推出自己的“方盒子”，就连北京越野也开始在“方盒子”领域全面发力。到2024年，中国自主品牌的“方盒子”越野车总销量达到了42.7万辆，这无疑是一场自主品牌越野车的胜利。

但是呢，市场就像一个大舞台，竞争总是很激烈。随着越来越多的选手入场，坦克300的市场份额逐渐缩小。而且现在混动越野车的市场占有率在大幅攀升，坦克300却还是以燃油车为主，这让很多人不禁为它捏了把汗，它还能不能继续在“国产越野”的赛道上领跑呢？

不过坦克品牌可没闲着，他们用行动给出了答案——2025款坦克300来了。在新款车型“定档”之前，内部可是经过了激烈的讨论。关于“变”与“不变”，大家各有各的想法。有人觉得它经典的“样貌”不能改，毕竟看习惯了，怎么看都喜欢；也有人根据自己的使用场景提出了不同的要求，城市里用车多的希望更方便、更经济，喜欢户外的则渴望更强的越野能力。

经过权衡，2025款坦克300在外形设计上依然保持了经典外观造型，只是在车身颜色上新增了“沙丘米”，还采用了高耐久涂层。这就像是一位老朋友，虽然穿上了新衣服，但气质还是那个气质。坦克品牌执行副总经理谷玉坤说，他们做了200多份外观设计方案，组织了上千名用户评审，大家一致认为原造型最经典，所以就保留了下来。而且以后不管怎么改款，这个经典外形至少会延续15年。

外形不变，内在可是有了巨大的提升。对于那些经常玩高频越野场景的用户来说，2025款坦克300可是诚意满满。它推出了汽油版、柴油版以及Hi4 - T混动车型。

先说说汽油版吧，搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配升级后的纵置9AT变速器，还升级了大扭矩分动器。这分动器扭矩容量提升到了3300N·m，在4L模式下放大速比增至2.64倍，越野性能那是显著增强。想象一下，在崎岖的山路上，它就像一个大力士，轻松应对各种复杂路况。

柴油版也不甘示弱，搭载2.4T高性能低油耗柴油发动机，最大净功率135kW，最大净扭矩480N·m，轮端扭矩最高可放大至26000N·m。这个数据意味着什么呢？它特别适合长途穿越和拖挂爱好者。就拿它和2.0T汽油机对比一下，一般2.0T汽油机如果热效率在41%的水平，实际功率和扭矩为150kW和320N·m，要是应用到越野车上可能功率和扭矩就有点小了，还得增加电机辅助。而2025款坦克300柴油版在1500转就能达到峰值扭矩480N·m，扭矩堪比3.0T发动机。而且柴油发动机本身结构简单，可靠性高，就像一个踏实可靠的老伙计。

再看看Hi4 - T车型，搭载2.0T发动机 + P2电机 + 纵置9HAT变速箱，系统综合功率达到300kW，综合峰值扭矩750N·m，纯电续航里程达105km。这对于城市驾驶来说，基本可以做到零油耗，高速的时候也更节能。而且它新增两档可调原地补电功能，最高补电功率20kW，配合6kW外放电系统，户外用电也不用愁了。

除了动力，在“内核”上也进行了升级。在保留分时四驱、“三把锁”、蠕行模式和坦克转弯等配置或功能的基础上，加入了全新一代MTS全地形控制系统，有10种驾驶模式，覆盖了城市通勤、越野穿越和极限脱困等场景，还新增了“专家模式”，让越野老手有更多自主操作的空间，新手也能轻松上手。

对于城市用车的用户，2025款坦克300在内饰和配置上进行了大幅升级。以前的坦克300车内就很舒适精致，很适合城市场景。现在更是如此，内饰有了“新势力”的感觉，14.6英寸的中控大屏，换挡方式变成了流行的怀挡，按键减少了，中控看起来更简约。在智舱和智驾方面，搭载了Coffee OS 3.0智能座舱，还有全新的智能驾驶辅助系统和语音识别系统，智能化体验达到了智电时代的主流水平。

在2025款坦克300的上市发布会上，也有不少有趣的事情。长城汽车技术中心副总经理王超花了大篇幅讲解柴油版和Hi4 - T车型，这和以往硬派越野产品上市发布会以汽油版车型为主的惯例可不一样。而且从订单情况来看，2025款坦克300 Hi4 - T占了一半，汽油版和柴油版的比例是四六开。这柴油版在国内的订单比例可是很少见的，毕竟在国内市场，其他车企可能还没这么重视柴油车。

那为什么坦克品牌这么重视柴油车呢？这里面是有原因的。对于越野爱好者来说，柴油车在越野方面确实有很多优势。就像前面说的油耗和续航方面，柴油版的百公里油耗仅有6.5L，满油能轻松跑到1200km。而且柴油发动机是压燃原理，结构简单，更加皮实耐用，在偏远复杂的地方也能可靠运行。在扭矩方面，它在1500转就能达到480N·m的峰值扭矩，就像一个充满力量的勇士。

从全球市场来看，柴油越野车的比例非常高，像巴西、泰国、澳大利亚这些地方，越野车柴油比例都在85%以上。坦克品牌要走向全球市场，推出柴油车是全球化布局的重要一步。而且长城汽车对柴油动力可是研究了24年，对柴油发动机的近100项关键零部件进行了200多项NVH专项优化，怠速噪声＜65dB，再加上整车声学包覆、ANC主动降噪和前风挡前排夹胶玻璃，柴油越野车的NVH表现比肩新能源车。他们还对2.4T柴油发动机进行了高强度的台架和整车验证，光台架就用了30台发动机，累计开展1万4千小时的验证，相当于480万公里的里程，整车试验前后开展了60辆车，420万公里的验证，所以才有底气说这是最可靠的柴油越野车。

坦克品牌可不僅仅是把精力放在产品上，在用户方面也下了很大的功夫。在发布会上，他们放出了四段用户自驾游的视频，分别是《天路寻梦 藏地拉萨》《山河走廊 丝路寻迹》《民宿秘境 穿越珠海》《红色之旅 边境腾冲》。视频结束后，车主还现场分享自己的“坦克故事”。这就像是一场朋友之间的聚会，大家分享着自己的经历。坦克品牌始终坚持以用户为中心，不是自己闷头造车，而是倾听用户的声音，让用户参与品牌定义。他们希望用户不僅是产品的使用者，更是品牌文化的共创者。

在如今这个车市疯狂内卷的时代，很多车企都在努力讲自己的造车故事，而坦克品牌讲的是用户的故事。每一个用户的故事都是坦克品牌最宝贵的财富。通过这种方式，坦克品牌拉近了与用户的距离，让用户对品牌的价值认同更深，也激发了用户内心的情感共鸣。

坦克300从诞生到现在，一直在不断进化。它就像一个不断成长的勇士，在越野的道路上越走越远。无论是面对市场的竞争，还是用户不断变化的需求，它都能积极应对。从经典的传承，到动力、内饰、配置的升级，再到对用户的重视，坦克300的未来充满了无限的可能。它不僅仅是一款车，更是一种越野文化的代表，承载着无数越野爱好者的梦想和情怀。在未来的日子里，相信坦克300会继续书写属于自己的传奇，在越野的大舞台上绽放更加耀眼的光芒。