十二万买高阶智能驾驶？比亚迪秦L EV，真香还是智商税？

最近，汽车圈最热闹的事儿莫过于比亚迪秦L EV的上市。11.98万起步价，就配上了号称“高阶”的智能驾驶辅助系统，这简直就像一颗炸弹，炸开了整个新能源汽车市场。朋友圈、各种汽车论坛都被它刷屏了，有人欢呼雀跃，有人嗤之以鼻，说法五花八门，让人看得眼花缭乱。到底这车值不值？是真香还是智商税？今天咱们就来好好说道说道。

首先，我们得承认，比亚迪秦L EV的价格确实很有杀伤力。放眼望去，同级别的纯电动车，哪个不是十几万甚至二十万往上？比亚迪这一下，直接把价格门槛砍了一半，这冲击力，可想而知。但这低价的背后，真的只有“高阶智驾”这一个卖点吗？让我们先来仔细分析一下它的配置。

配置方面，秦L EV确实诚意满满。双球头麦弗逊独立悬挂配五连杆后悬挂，在同价位车型中算是比较高端的配置了，这能带来更好的操控性和舒适性。2820mm的轴距，也保证了不错的后排空间，不少车主反馈，后排能轻松跷二郎腿。65L的前备箱，空间足够大，放个登机箱完全没问题。此外，三联屏加上四音区语音控制，科技感十足，用起来也方便。这些都是看得见摸得着的硬货，这方面，比亚迪确实没偷工减料。

但是，我们不能只盯着这些看得见的配置。真正让比亚迪秦L EV引起巨大争议的，是它宣传的“高阶智能驾驶”系统——DiPilot 100。这套系统包含了高速领航辅助、记忆泊车、自动紧急制动等功能。听起来很厉害对吧？但问题是，这“高阶”到底有多高阶？

首先，我们得明确一点，“高阶智能驾驶”其实是一个相对的概念，没有一个统一的标准。市面上所谓的“高阶智驾”，功能和性能其实差异很大。有些车，号称“高阶智驾”，其实只是简单的自适应巡航和车道保持，遇到复杂路况就束手无策；有些车，则拥有更强大的感知能力和决策能力，能在更复杂的场景下提供更安全的驾驶辅助。比亚迪秦L EV的DiPilot 100系统，到底属于哪一类，这需要我们仔细考量。

官方宣传中，DiPilot 100系统使用了5个毫米波雷达和12个摄像头，这个传感器配置不算低，但在目前业界已经不算顶级。很多高端车型早已配备了激光雷达，感知能力更强，应对复杂路况的能力也更出色。而秦L EV没有激光雷达，这在一定程度上限制了其在复杂路况下的表现。许多用户反馈，在拥堵路段或恶劣天气下，系统的表现并不稳定，甚至会出现一些小问题。

而且，一个比较重要的点是，DiPilot 100的部分功能，例如城市记忆泊车，目前还没有完全上线，需要等待OTA升级。这也就意味着，消费者现在买车，只能享受部分功能，其余功能还要等后续更新。这无疑增加了不确定性，万一后续升级迟迟不来或者升级后效果不佳，消费者岂不是亏大了？

此外，关于续航里程，比亚迪秦L EV提供了470km和545km两个版本，价格差1万元。多花一万块，除了续航里程增加外，还能升级18寸轮毂和一些舒适性配置。但我们也要注意，电池技术的进步日新月异，未来几年的续航里程提升空间很大，现在多花一万块买续航，未来可能会显得不太划算。

总的来说，比亚迪秦L EV的确带来了价格上的惊喜，也提供了一些不错的配置。但“高阶智驾”这四个字，多少有点名不副实。它所配备的智能驾驶辅助系统，在功能和性能上，与真正的高阶智能驾驶系统还有不小的差距。消费者在购买之前，一定要擦亮眼睛，不要被“高阶”二字迷惑。

那么，12万买高阶智能驾驶，到底值不值呢？这没有标准答案。如果你对智能驾驶功能的需求不高，只想要一辆配置丰富、价格实惠的纯电动车，那么秦L EV或许是一个不错的选择，毕竟它在同价位车型中确实具备竞争力。但是，如果你对智能驾驶功能有较高的要求，希望它能在各种复杂路况下都能稳定运行，那么我建议你多考虑一些配置了激光雷达的高端车型。

最后再补充一下数据：根据中汽协发布的数据显示，2023年上半年，我国新能源汽车销量达378.8万辆，同比增长42.4%。其中，纯电动车销量达300.2万辆，同比增长44.1%。这表明，新能源汽车市场正持续升温。而比亚迪秦L EV的出现，无疑会进一步加剧市场竞争，推动新能源汽车市场朝着更加多元化的方向发展。但是，消费者应该理性看待比亚迪秦L EV，理性选择更适合自己的车型，而不被价格或噱头所迷惑。

这篇文章只是从多个角度分析了比亚迪秦L EV，希望能帮助大家理性看待这款车。最终的选择，还是要根据自己的实际需求和经济状况来决定。记住，适合自己的才是最好的。不要盲目跟风，也不要被营销所迷惑，只有理性消费，才能避免成为“智商税”的受害者。12万买高阶智驾，或许是一个大胆的尝试，但它是否能成功，还需要时间的检验。  未来的汽车市场，将更加精彩，更需要我们消费者保持理性，做出明智的选择。