知嘹汽车/Jasper
这个月，对于中国的智能驾驶行业来说，绝对是个值得纪念的日子。《北京市自动驾驶汽车条例》正式实施，L3级别自动驾驶私家车首次被允许合法上路。这意味着在北京的高速路和城市快速路上，驾驶员在随时准备接管的情况下，可以短暂松开方向盘，车辆自己就可以完成跟车、变道、甚至是超车等操作。
与此同时，工信部、公安部接连发文约束智驾宣传，对恶意猛踩刹车，车企老板再肆意妄为的宣传，将会判刑。
但很奇怪的是，在这所有的支持L3级别自动驾驶车辆中，唯独少了“遥遥领先”的影子。明明是我们中国新能源产业和自动驾驶的“科技先锋”，为什么偏偏在首批L3自动驾驶上掉了队？
而这一切还要回到2023年开始说起。
2023年的冬天，一场关于自动驾驶的会议上吵得正热火朝天，工信部的一句“可追责”成为了悬在所有L3级别自动驾驶申请企业上的“达摩克利斯之剑”。根据《智能网联汽车准入试点通知》，任何一家车企想要拿到L3级别自动驾驶的门票，需要通过三个必不可少的“铁门槛”。
系统冗余：转向、制动、电源必须双备份，即便是某个系统突发瘫痪，也必须保证10秒内不翻车。
数据透明：所有驾驶行为实时上传国家监管平台，这相当于把行车的“黑匣子”给了国家。
天价保险：每辆车需投保不低于500万元的自动驾驶责任险，相当于给每台车配足了“数据保镖”。
2024年6月，全国首批开展L3级别自动驾驶上路通行试点企业正式公布，9家车企上榜，华为、小鹏、特斯拉等自动驾驶第一梯队的车企却都未能上榜。
对于华为来说，在当时的落选却是意料之中。
当年的华为智能驾驶系统还是ADS 2.0，在国家要求的规则前暴露破绽。集中式电子架构、制动系统都要依赖博世集团的iBooster，这相当于把自动驾驶一部分的大脑和手脚交给了博世，一旦系统之间相互起矛盾，那系统当然会面临瘫痪。
而更重要的是，华为要求全权掌握问界车辆的行驶数据，而国家却要求“车企负主责”，这一点也有所冲突。
而更矛盾和头疼的是，华为的技术实力。
在北京亦庄的测试场上，华为的测试车完成了暴雨下连续3000公里零接管的记录，这本该是一件令人兴奋的事情，但翻开技术档案，却让无数的监管部门眉头紧锁。
华为目前采用的激光雷达+视觉融合方案，在隧道场景下的误判率仅有0.5%，远远低于纯视觉方案的2%，但这却违反了《自动驾驶系统透明度指南》。整个端到端的神经网络系统像一个不交作业的学霸，决策过程黑箱操作，监管部门无从问责。
这像极了英语课上每次考满分的学生，问起学习秘诀他只告诉你“这是语感”！
然而更令监管部门头疼的是，华为的OTA升级太过频繁，可能这一次升级前还是个老老实实学生，但下一次升级完指不定就变成横冲直撞的野马。
反观同期入选的智己L6，纯视觉+高精地图的方案虽然在有些场景下会犯迷糊，但每一个指令却能在规则手册中找到相应条款。就像智己的工程师所说过的一句：“L3级别自动驾驶不需要天才一样的少年，只需要每门功课都及格的老实人”。
但这些并不代表着华为就将彻底错过L3级别的自动驾驶，对于华为来说，在落选首批名单后，华为的自动驾驶正在多条线上紧密布局。
如果有细心的网友可能会发现，在苏州的金鸡湖畔，上百辆改装后的问界M5正在以L3体验车的名义悄悄采集着最新毫米波雷达行车数据，并加密传送回超算中心。
而更狠的是，华为联合中科院提出了《基于达模型的自动驾驶安全评估体系》，试图用AI伦理对抗曾经的传统准则。草案里赫然出现的“应当允许具备自我进化能力的系统突破预设规则”，这哪是对标准提出的修改建议，这简直是掀桌重来。
华为余承东表示，要在尊界S800上首发的ADS 4.0系统中实现高速道路的L3级别自动驾驶系统，而同样落选了首批L3名单的小鹏也表示要在2025年内实现L3级别自动驾驶。
但对于华为来说，更应该思考的是，在这条科技发展的路上，究竟是要继续做颠覆规则的造车者，还是先成为懂得尊重规则的乘车人？
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必须得敲打敲打，不然以后还是张嘴就来，睡一觉就到家了，吹起来无下限[笑着哭]
这都不懂？华为智驾太超前了，管理制度跟不上，不好监管！
自动驾驶是车企申请，华为又不造车，有华为啥事？
弄了半天又是广告，为没上榜找理由
华为技术一分享，老鼠马上吹自研。
过度神话华为了，华为不是车企，只是解决方案提供商，如果车企担责，一般也会追责供应商，但华为智驾又是需要全盘掌控机械，中央车机，以及数据，车企无法真正从根本区分责任的边界是属于自己的还是供应商的，严格来说，如果是供应商的错，但车企又无法追华为的责任，因为追责就意味着失去对整个车辆的自主权。法律意义上车企承担全部责任。这就是问题根本
智驾标准制定者就有华为！华为也并不是一个车企，只是智驾方案和电机雷达的供应商！
一觉到天堂，多么高大上遥遥领先得技术。
华为的水平估计已经L4或者摸到L4的门槛了，结果还要和一群中小学生考小学卷。而考核的规则和批改作业的人或机器也不过是中学生
没技术怎么能说缺席呢？？？全球目前能达到L3的除了特斯拉跟奔驰，其他的车企都是2.5
2还没弄明白呢，就三，别拿老不幸当小白鼠🐁🐁🐁🐁
猴子又特么找存在感了，华为L3一定要在北京？猴子能理解华为作为底层技术和标准制定者，是什么样的存在嘛？
这上面榜单是车企，华为是车企？？
华为自动驾驶已经达到L5级了，遥遥领先，干嘛还去凑L3的热闹[呲牙笑]
华为5年内不造车当然缺席，5年后难说。
小心技术被偷！还是不要当小白鼠！
我觉得还是推得快了些，可能又要付出着代价，其他车企也别急，沉淀沉淀，也许是好事。
还特么在吹自动驾驶，脸都不要了
华为是规则制定者[得瑟]而且尊界与问界都在L了测试了，没通知你吗？哦！你咖位不够[笑着哭]
感觉有人想要借规则，名正言顺的盗取华为智驾的数据！想一想，除了华为的智驾从软件到硬件基本都是自己的，其他家的基本上用的都是地平线的方案，各自再优化一下，说白了如果说其他家车企智驾是统考试卷！那华为就是让人垂涎三尺的私密试卷！[得瑟][得瑟][得瑟][得瑟]
华为不造车怎么会有
宇通的是根文远知行的合作的，文远知行才是国内无人驾驶第一梯队
首先华为不是车企，一但出事了L3出事了国家可以追究车企的责任，华为只提供了车机，又不想把数据交到国家后台数据中心。自己想改就难了！
相关部门必须得要敲打敲打某些不要脸的不负责言论……一天到晚虚假夸大宣传误导大众……说什么解放双手车上办公，睡觉，一觉到家，还说什么智驾都没有不懂怎么开车……
L3自动驾驶，如出事故，车企是要负全责的， 如果行车数据后台在华为，华为又不造车，到时找车企赔，车企一头雾水，华为又不承认，那怎么办？？只能向华为讨要行车数据，谁又能保证数据的真实性，有没有被篡改。
遥遥领先是L4L5级别的
行业没有规则不行，会太混乱而无底线。但对顶级企业来说，规则又会束缚创新。所以规则也是把双刃剑。
自媒体牛逼，直接这样造谣，开眼了
难道华为已经L3.9999999999999了？
L3不是自动驾驶 依然是辅助驾驶 不要不顾人命整天宣传是智驾
小编，你不要乱引导，明明是这几个月那个开的很快，那一个搞屎棍，连出两车祸，死了五个人
余大嘴都说无限接近L3 是L2.9999[笑着哭]
先去看看官方公布的中国智驾标准是以哪两家为主制定的再来bb吧。整个标准就是华为和汽车主管部门联合制定的，甚至可以说以华为为主制定的，你觉得华为会在这上面落后了？？华为会把自己都没想到不明白的东西弄成标准？？在国内，自动驾驶这块，只有华为和百度是职业玩家，其他都是吹牛打酱油的，除了小鹏有点自己的技术，其他都是买来的。
如果保险都得500，那今后所有这类车型的保费恐怕都得过万。怕是会失去很多消费者。
L2.9999
0.5%对车来说还是太危险了，至少要搞到0.1%一下
连ota升级太频繁都拿来说事，要想升级慢还不容易？结果这倒让监管部门头疼了？这是什么逻辑？[笑着哭][笑着哭]
这些企业哪一家不是当地政府的企业？
SB！华为什么时候成车企了？
滑伪就是一笑话
找个写手说太先进了没评上 不然自吹遥遥领先太这下打脸了
先举报在评论.智驾制定者需要测试[呲牙笑][呲牙笑]
说明靠吹去到国家的层面肯定上不了台的，什么想撞都难，开车睡觉等等，在法规前面是违法的。
交通法规应强制要求无论是什么级别的智能驾驶双手不得长时间离开方向盘
l3和现行的交规相悖离，不改交规，脱方向盘就是违章！
大嘴应该入刑。
要不要看看自动驾驶标准起草单位都有谁
那肯定不含遥遥领先，如果去了，还咋遥遥领先？
第一批拿到L3辅助驾驶测试牌照的车企只有一家，叫比亚迪2023年7月。第二批就是华为这些2023年12月。你的这个2024年的都第几批了？在说一个华为是L3辅助驾驶的几家起草方案单位之一。
陈年烂文捡起来改一下又来引流了，一篇多钱？
发这种文章前看看L3自动驾驶标准的制定者是谁
现在的几个级别的自动驾驶标准都有华为的参于完成的。想黑的洗洗睡了吧。
上榜的是，汽车生产企业
知道华为为啥不上榜吗？人家华为本身就是裁判啊！
不要自大了
不要因为无知的民意，限制了优秀企业的发现。横向对比华为的智驾确认遥遥领先，安全性在同级车企也属优秀。在评论华为智驾的群体中正在开过华为车的人又有多少呢？
行车数据全上交，会被偷偷拿出去卖给需要的企业吗[得瑟]
自动驾驶一定不是靠规则来执行指令的，规则无法穷尽路上所有可能
文中多次提到华为的操作与手册规则不符，我有疑问，那个手册的制定标准是什么？不会是类似八股文的玩意吧？