春节过后,一些车企针对内部做了相应的人事调整,小米汽车就是其中之一。就在近日,小米汽车进行了一次管理层级别的人事调动,任命了三名新高管,对于话题性和关注度一向都比较高的小米汽车来说,必然又引起了热议。
其中,小米汽车副总裁兼产品部总经理于立国,又多了一重身份,将分管智能制造部、工厂、体系运营部,并向集团CEO、汽车部总裁雷军汇报。而另一位汽车部副总裁黄振宇,则继续兼任供应链部总经理、质量部总经理,同样需要向集团CEO、汽车部总裁雷军汇报。
大体看来,小米汽车两位副总裁原来职位基本没有变,仅是对负责的部分工作作出一些改变。此外,小米汽车产品部也有一些新的人员变化,产品部总经理的职位由于锴担任,主要负责推动小米汽车产品的创新与研发,至于智能座舱与App部门新任总经理则由刘黎担任,而这两位高管人员同样需要直接向雷军汇报工作。
这次人事调整有一个显著的共同点,上述4位高层管理人员,包括智能制造、供应链、产品研发及智能座舱等四大核心板块,都要向雷军汇报工作。之所以要进行这样的调整,可能是为了实现产能提升而做准备。
根据小米汽车定下的新目标,预计2025年交付量将达到30万台。小米SU7首款车型在2024年正式上市,尽管未满一年,但全年已累计交付新车13.5万辆,而2025年1月则交付了22897辆新车。不过,据不完全统计,截至2024年12月底,小米SU7累计订单已超过26万,而1月新增锁单则达4.1万,如此推算下来,目前小米SU7累计订单量预计已超过30万,其中大约有15万积压的订单仍未交付。
可以说,小米汽车目前的产能已逼近极限,即便开启双班制的模式,并优化产线效率,在满负荷的情况下如今每月交付量也仅为2万多辆,用户等待交付的周期大约在21-25周左右,甚至更长。而漫长的等待,也会影响到用户口碑,最终可能会损害品牌形象。
因此,面对当前吃紧的产能状况,小米汽车也明显感受到巨大的压力,提升产能和生产销量成为他们的首要的任务。于立国分管智能制造部、工厂、体系运营部,显然考虑到其过往的履历。他曾担任北汽集团战略规划部部长、北汽新能源执行副总经理,极狐事业部总裁等职务,除了负责极狐产品研发、制造、营销等业务,还曾经深度参与了极狐与华为、麦格纳的合作。在生产管理方面拥有丰富的工作经验。
而兼任供应链部总经理、质量部总经理的黄振,宇过去曾担任全球供应商麦格纳中国区副总裁,在供应链协调与管理方面拥有相关的经验。作为生产的其中一环,供应链畅通与否,往往会对产能造成比较直接的影响,小米汽车关注这一环节,确实有其必要性。
不过,小米汽车寄希望于生产效率的优化和提升,其实还远远不够,扩充产能才是解决问题的根本方法。小米汽车的下一款SUV产品——小米YU7,预计今年6-7月份就要正式上市,假如产能依旧不能解决,恐怕会陷入恶性循环。当然,目前小米汽车二期工厂如今也正在加紧建设当中,预计2025年6月竣工,7-8月实现投产,预计年产能可达到15万辆,产能不足的情况有望得到缓解。
汽车网评:然而,目前小米汽车对于产能的发展几乎是走一步算一步,略显仓促。未来小米汽车必然会推出更多的产品,对于产能的需求还会不断增加,即使二期工厂投入使用,依旧有可能陷入产能不足的情况。对此,小米汽车也许需要做更多的考虑。