在人类战争史上，美军经验和模式最不好学，美军教出来的徒弟十有八九是战五渣（以色列前期的师傅可不是美军，而是苏军）。美军的江湖地位来自于二战，二战时期的美军军事技术水平并不是最顶级，但有两样本事天下无双，一个是火力，尤其是空中火力支援；另一个就是后勤运输，美军的运输能力，别说民国部队，德军和日军看了都会沉默。

美国陆军车载运输能力非常惊人，美军步兵师拥有大小车辆1400多辆，普通装甲师的车辆总数是1500多。之所以单独说普通装甲师，那是因为美军还有九个装甲营编制的第二、第三装甲师，它们一个装甲师可是有684辆坦克，一个装甲师的坦克数量就是侵华日军的两倍还多，需要的车辆就更多。

德军的坦克质量远超当时的美军，但德军师级单位的车辆就远不如美军了。按照二战德军的理想编制，步兵师需要615辆载重汽车，394辆小汽车；后勤部队还特别需要载重汽车248辆，德国人最大的梦想也比不上美军的现实。德军装甲师需要1402辆各种汽车，理论上和美军半斤八两。

问题是德国人当时的汽车工业弱鸡，甚至还不如法国。二战德国总共才投入使用了34万5914辆各种车辆，一共有478个师级作战部队（包括空军地面部队和党卫军野战部队），仅仅是装甲师就先后出现了57个，装甲步兵师出现了20个，平均每个师只能分到723辆汽车。德军防空部队、党卫军运输犹太人也需要不少车辆，德军每个师能使用的车辆很难超过700辆，只有美军的一半。隆美尔向希特勒要卡车时，希特勒说东线三个集团军只有1万4000辆汽车用，可真不是哭穷。

日军就更惨了，抗战八年日本本土一共生产了16万9575辆汽车，侵华日军分配到的汽车总数是卡车1万4964辆、乘（用）车1951辆、其他车辆1360辆，整个侵华日军的运输车辆只相当于十个美军步兵师。侵华日军进行了22场大规模作战，能用上千辆汽车，都是难得的大场面，一次损失上百辆汽车（平型关之战），都要铭记在心。侵华日军进行的最大规模战役是豫湘桂战役（那次战役烧掉了侵华战争三成军费），不过日子的日军“也只是”投入了1万5550辆汽车，投入的车辆相当于美军十个师。

加上关东军，中国战场上的日军也不过投入了三万辆左右的汽车。日军的卡车和美军很寒酸，但和中国军队相比就是土豪。委员长自己的统计结果是“军政部计一万辆”，抗战时期一个战区能有几百辆可以动用的汽车，那都是委员长格外看重。抗战时期，日军反扫荡的标准配置就是卡车。淮海战役时期，委员长咬了好几次牙，给杜聿明下拨了2000辆卡车，才自觉“优势在我”。

按照美军的标准，淮海战役时期委员长的汽车只能撑起一个半步兵师。要想让委员长手下的几十个美械师有正版美军一样的运输、机动能力，委员长需要六七万大小车辆随时在线。委员长手下的运力不过是车辆“共计二万零八百辆”，他的部队在美国朋友指挥下作战时，用的是盟军的运力，机动和后勤都没问题。美械师回了国，那就是陷入了四个轮子跑不过两条腿的困境。

美式军队的基础是美国强大的工业实力，没这个实力，一般的国家那是真玩不转。非洲朋友就明白这一点，纷纷到石家庄而不是西点军校学习。