哈萨克斯坦是中亚地区经济实力最为强大的一个国家，最近几年汽车制造业正成为哈萨克斯坦机械工程制造中的一个新兴分支。按照哈萨克斯坦的规划，到2026年，汽车年产量将要达到50万辆大关。

哈萨克的国土面积大约是我国西部省份四川的6倍左右。这几年随着产业向西部转移，四川的汽车工业也有了长足的发展。跟哈萨克比较起来，谁的汽车年产量更高呢？

哈萨克汽车工业状况

在苏联时期，哈萨克斯坦的经济定位在于农业，它的工业基础并不雄厚，仅有的两个货车改装厂，在1991年独立之后不久就倒闭了。90年代中后期，随着哈萨克经济复苏好转，原本汽车工业基础薄弱的哈萨克斯坦走了一条汽车组装带动产业发展之路。一些由相关产业或贸易商转型来的本土企业与俄罗斯的企业开展合作，通过散件或半散件组装俄系品牌的拉达汽车。

2000年之后，哈萨克斯坦政府更是把振兴本国汽车制造业作为一项重要任务。2004年，哈萨克大众旗下的斯柯达进行合作，生产斯柯达汽车，产品于2005年下线。2007年7月，通用、亚洲汽车股份公司、通用大宇等企业共同投资的雪佛兰组装生产线正式投产。此后，随着国际油价高涨，哈萨克靠石油出口逐渐富裕起来，成为全球汽车行业的一个有吸引力的目的地。

历经独立后近三十年的发展，哈萨克已建立起初步的汽车工业体系，并逐渐成为哈萨克斯坦的支柱产业之一。目前，哈萨克斯坦境内较大的本土制造商主要有阿鲁尔汽车集团、阿斯塔纳汽车集团、韩国现代汽车、韩国大宇汽车等，主要以合资的方式组装生产汽车。

我国的江淮汽车集团哈萨克斯坦工厂则在设立在了中部的卡拉干达州。奇瑞集团正在阿拉木图工业区建设工厂以实现本地化生产，规划年产量达9万台。奇瑞自2021年进入哈萨克市场后，目前在当地的排名已经做到第四位，在中国汽车品牌中排名第一。另外两大汽车巨头，长安和长城也有在哈萨克斯坦设厂的规划。

鲜为人知的是，如今哈萨克最大的汽车生产企业阿鲁尔集团已经成为中资控股企业。2019年5月，中国车辆进出口有限公司联合江汽集团收购了阿鲁尔汽车工业集团51%股权，成功控股阿鲁尔集团，这也是中国汽车企业在中亚地区首个汽车工业领域合作项目。

重组后的阿鲁尔汽车工业集团的汽车产量由2020年的4万辆增长至2023年的9万辆，目前占哈萨克斯坦年产各类车辆的六成以上，市场占有率常年超过四成，极大助力当地汽车产业发展。

哈萨克斯坦拥有大量的锂、钴、镍和其他重要的稀土元素储备，这些战略矿产对于电动汽车产业发展至关重要。哈萨克政府正在研究电动汽车的本地生产问题。

2023年，哈萨克斯坦汽车产量超过14.8万辆汽车，与2022年相比增长了三成。根据哈萨克斯坦国家发展规划，到2026年，汽车年产量预计达50万辆，成为中亚地区的汽车制造业中心。

四川汽车产量近百万辆

汽车消费对经济增长拉动明显，仅次于房地产。作为我国西部地区人口第一大省、经济最强省，四川的汽车产业呈现出蓬勃发展态势。现在，四川现有汽车产业重点企业 475 家，其中整车企业26家，具有新能源汽车生产资质的企业18家。知名锂矿巨头天齐锂业、盛新锂能均出自四川，天齐锂业是全球最大的矿石提锂生产商，市值曾一度突破2000亿元。

目前，四川的汽车生产主要布局在省会成都，设有一汽大众成都工厂、沃尔沃汽车成都工厂、神龙汽车、一汽丰田、领克汽车、吉利汽车、一汽解放等。其中，以一汽大众的规模最大，规划产能在70万辆。截至2023年末，一汽-大众成都分公司在成都建厂以来累计实现整车生产611万辆,累计产值超过5148亿元。

数据显示，2023年，四川省汽车产量高达97.5万辆，全产业链规模突破3000亿元。仅从生产估模看，四川一年的汽车产量是哈萨克斯坦的6倍以上，差距非常明显！