阿塞拜疆空军前身就是前苏联未回到俄罗斯的空军，主力装备还是苏制装备，不过大部分都已经非常老旧，更新换代主要的选择还是苏系飞机，比如俄罗斯的米格35，或者中巴联合研制的枭龙，也表现了对枭龙的强烈的采购意向，阿根廷也表现出了强烈采购意愿，然后就没有然后了，小国采购武器主要还是看影响力或者说保护费交给谁。

15架米格29A/UB战斗机，为分家产时的遗留，整体较为老旧数量也不大，是除了米格21MF之外的唯一一款战斗机，在俄罗斯全面进攻乌克兰之前，至少有3架阿塞拜疆的米格29战斗机以维修的名义捐赠给乌克兰 ，不过阿塞拜疆现在主要依靠土耳其的无人机对地面装甲目标和防空系统进行压制，战斗机亮相的并不多。

12架苏-25攻击机，这型攻击机在这次亚阿冲突中也多次出动轰炸地面目标，阿塞拜疆空军战机总计出动600架次，其中大部分都是这型攻击机出动的，而现在阿塞拜疆想向乌克兰提供苏25挂载的QFAB-250激光制导炸弹。

2架苏-24M战斗轰炸机，原属于前苏联第976轰炸航空团和第80强击航空团，也参加了1992年至1994年的卡拉巴赫冲突，使用导弹和炸弹对卡拉巴赫民兵的阵地进行袭击，除此之外对外战绩就没有多少了，在纳卡战争期间并未出动。

少量米格25截击机，原本为前苏联的防空军第82歼击机团，其中这个团的部分战斗机飞回俄罗斯，在前些年亚阿卡拉巴赫战争中，阿塞拜疆损失2架米格-25被击落，2架飞机因技术问题坠毁，现在部分进行了现代化升级，但是数量未知，应该是准备作为战役级投送武器使用。

2架伊尔76TD战术运输机，非战时运输机归民航使用补贴军费节约成本，战时归空军使用，但维护费用由民航承担，这样就是节省了大量的开支，也可以增加民生，为军用伊尔76MD的民改版，拆除机枪，在载重40吨的情况下飞行4900千米，最多可以搭载225名作战士兵。

1架安12中型运输机，普通状态下为阿塞拜疆的丝路航空进行运营，这家公司共有2架安-12BP、2架安-12BK和1架安-12B，这家公司曾放言采购乌克兰研制的安178战术运输机，但是也就是放言之后就没了下文。

3架雅克-40通用运输机，历史上最后一架雅克-40运输机于1981年建造，距离现在已经有40多年，也就是说现在世界上还在飞的雅克40服役年龄都超过了40岁，俄罗斯现在宣称新型的混合动力飞机雅克-40LL进入了飞行测试，算是给这型飞机的家族开枝散叶了。

26架米-24P/G/35M武装直升机，在2010年进行了一项重要的现代化工程，其中就有米35M，这型武装直升机就是近些年俄罗斯研发的较强的外贸产品，不少国家都进行了采购，比如巴西和塞尔维亚，其中以贷款形式出售的不在少数。

79架米8/17V5/171通用直升机，属于阿塞拜疆的空军直升机中队，最这款皮实耐操的直升机阿塞拜疆非常喜欢，在米171直升机上安装了以色列研制的长钉-NLOS反坦克导弹，这型反坦克导弹也被安装在阿塞拜疆的最强海军战舰萨尔62型攻击巡逻艇上。

2架贝尔412通用直升机，是美国贝尔212型的发展机型，最大飞行速度可达每小时260千米，最远飞行航程为980千米。驾驶舱内安装有配备液晶显示屏的航电系统，内部可坐2名飞行员和13名乘客，必要时可拆掉座椅用于货物运输，是阿塞拜疆少有的西方装备。

7架米-2轻型多用途直升机，不过现在流出的照片中多是废弃或者处于封存状态的直升机，服役时间很久，现在世界上19个左右的国家还在使用这款直升机，也可以作为地面教练机使用，让飞行员适应直升机的各项参数。

4架卡32直升机，其广泛用于执行复杂的消防救援，特殊搜救和高空建筑操作，其通过了EASA认证，符合FAR-29和AP-29标准，能够搭载多种灭火系统，机身紧凑负载较高，能够扑灭超高层建筑和石油和天然气工业设施的火灾。

12架L39高级喷气式教练机，在最早的那次卡拉巴赫战争中由于阿塞拜疆缺乏先进战机，阿塞拜疆甚至将L-39信天翁教练机挂载炸弹，执行轰炸任务，但是效果不佳，目前较为老旧准备替换，后续将购买莱昂纳多公司的M-346教练机。

10PAC超级穆沙克 ，也叫MFI-395初级教练机，前些年，巴基斯坦、土耳其、阿塞拜疆三国外长在阿塞拜疆首都巴库签署了一项协议，协议中巴基斯坦将出口10架MFI-395“超级穆沙克”，是巴基斯坦引进瑞典萨博公司技术生产的涡桨式初级教练机，算是巴基斯坦的主力教练机。