5月7日，悦达起亚公布了4月份销量，包括出口量在内，4月共销售9835辆新车，同比增长72.5%。值得一提的是，今年累计出口量达到14167辆，同比增加55.8%。

虽然韩系车多年来在国内一直处于下风，东风汽车也在2020年撇清了与起亚之间的联系，但悦达起亚不仅没有退出中国市场，反而希望借新能源汽车打一场翻身仗。

今年3月份，起亚中国正式发布新能源战略，推出了EV5、EV6 GT以及EV9这3款纯电车型，到2026年EV车型将达到6款，2030年中国销量达到45万辆，其中EV车型销量18万辆。

起亚在中国的销量巅峰，是2016年的65万辆，之后一路下滑到不到10万辆。2022年，悦达起亚在中国售出9.4万辆，比蔚来、小鹏等新势力车企还低几万辆。且不说未来几年是新能源汽车品牌的淘汰期，韩系电动车在国内市场的声量完全可以忽略不计，悦达起亚想要重返巅峰并不容易，除非4月份的增长势头可持续，未来起亚还有一搏的余地。

尽管在中国市场不甚如意，起亚的全球销量还是很顶。数据显示，2022年现代起亚全球总销量达684.8万辆，是与丰田、大众包揽前三甲的汽车集团，其中起亚销量290.36万辆，这个数字放在国内也是遥遥领先的。

而现代汽车在国内的情况也不容乐观。4月份北京现代甚至没有公布总销量，而是展示了五一期间的战绩：5天售出10700台。同时，伊兰特4月销量9400台，同比增长138%；途胜L和全新ix35销量8300台，同比增长108%。

中国市场有所好转，在全球市场现代汽车也稳步向前。4月份，现代汽车全球销量为33.6万辆，同比增长8.5％。其中，电动车型4月卖出2.3万辆，连续三个月破2万，IONIQ 5和 IONIQ 6依然是主力车型，占比近七成。1-4月，现代汽车销量同比增长12％至135.8辆。

看起来国内销量还不错，但数据显示，今年一季度北京现代的上险数为52538辆，比去年同期少了13161辆，下滑近20%。与悦达起亚的路径如出一辙，北京现代也是在2016年冲上巅峰，销量高达114万辆，然后一路跌至2022年的28.4万辆。

北京现代“失速”的主要原因，还是产品竞争力的严重下滑，与此同时，新能源汽车的崛起和智能化时代的到来，也是加剧韩系车“淘汰”的氧化剂。

但北京现代依然推出了“2025向新计划”来挽救中国市场，按照规划，未来3-5年内北京现代将打造1款MPV车型、2款轿车、3款SUV车型的混动化产品矩阵，年产销规模达30万辆；同时将艾尼氪（IONIQ）纯电品牌引入中国市场，未来3年投放4-5款纯电车型，在2025年达成年销50万辆以上的目标。

1-3月，中国新能源市场在全球的份额高达59%，中国市场的规模与重要性不言而喻。但此时的北京现代却深陷停产漩涡，IONIQ品牌即便进入国内市场，也会被众多车型淹没。韩系车的出路究竟在哪里？