据美国著名军事航空杂志《航空家》（The Aviationist）报道称，美国著名军火公司洛克希德马汀生产的一批F-35A战斗机，在交付北约成员国比利时的时候，遭到拒收。起因是，比利时空军认为，这两架尾号为AY-01和AY-02的战斗机，并不符合第四批次（Block4）的技术要求。按理说，洛克希德马丁公司是美国老牌军火供应商，什么样的技术问题没有攻克？让F-35遭到拒收。接下来，我们一探究竟，并在其中吸取经验教训，为我国歼20、歼35的生产避避雷。
（美国交付给比利时的F-35A遭拒）
为什么比利时拒收F-35？据悉，洛克希德马丁公司专门为比利时空军打造的这两架F-35A已经在德州沃斯堡厂组装完成。比利时总共下单34架，其中2架必须在今年年底前交付。在采购合同中，比利时军方已经明确要求，战斗机应该以最新的版本交付。
但是，洛马公司并没有配备最先进的TR-3（Technology Refresh 3）系统，而是选择安装TR-2处理器。起因是，洛马公司给战斗机安装更“豪华”的系统硬件，需要更多时间，无法按时交付，或许将拖到明年第二季度。这一点，无疑是违约了的，或许要面临对比利时空军交付赔偿金的风险。但是，货不对板，以次充好，比利时方选择拒收，也是理所应当。
（美国希望升级F-35的发动机，获得更好的打击效果）
F-35A硬件大受欢迎，发动机拖后腿可见，F-35A战机无法成功“签收”的关键缺点，就是TR-3处理器无法按时如期配备。这一块，主要是因为新版本的硬件加之软件载荷过大，而F-35A的发动机水平却跟不上。
据悉，F-35A战斗机的普惠F135涡扇发动机，一直存在令美国军方头疼的性能问题。主要问题就是发动机可用率低，需要更多的时间和资金去维护。据美国政府问责局最新数据，在该款战斗机上的维修费用已经达到了380亿美元，想防御475架崭新的F35A战斗机，这个庞大的数字，简直可以称是在“烧钱”。并且，因为发动机维修需要时间，F-35战斗机的停飞率是其他同等级别战斗机的6倍。
此外，虽然F-35采用TR-2和TR-3处理器，但用途却不同。 TR-2负责处理战机的传感器数据，而 TR-3则用以执行战机的任务软件。 这种分工使F-35处理数据的效率更高，总效能也更好。至于TR-3会优于TR-2，是因为它的时钟速率更快，能更迅速地处理信息。 而这意味F-35能执行更复杂的任务，并更迅速反应瞬息万变的战况。 而为了加快时钟速率，TR-3处理器的快取内存容量也比TR-2大，减少存取数据所需的时间。 也因此，它能让F-35更快、更有效地处理信息。
事实上，TR-3硬件发动机跟不上的问题早已不是秘密，比利时军方拒收洛马公司战斗机，是公事公办，如果继续无法突破发动机的问题，洛马或将继续延期交付，无法履行合约要求。比利时国防部发言人说，只有测试合格，才会批准战机交付，眼下来看，估计得等到明年第二季度了，称这影响了比利时飞行员的训练安排。可见，战斗机要想充分发挥效果，不光硬件系统要牛，发动机也不能落后。这些问题，都对我国歼20、歼35的发展存在一定的警示价值。
（F-35战机的核心在于各种硬件设备）
俄罗斯发动机故障频出，从中吸取教训可以说，拥有一个超高性能的，可以迅速量产的发动机，就拥有了更多作战上的主动权，人员训练更加快人一步。俄罗斯发动机也多次踩坑，也可以借鉴一下，给中国歼20的发展避避雷。
譬如，苏-25攻击机因为发动机故障，在克拉斯诺达尔边疆区亚速海上坠毁；俄空天军一架米格-31战斗机，也因发动机故障，在摩尔曼斯克地区坠毁湖中；《印度防务新闻》曾表示，因为俄罗斯的RD-93发动机“故障频发”，采购的枭龙战斗机不能用。俄罗斯发动机之所以这么频繁的出现问题，频登热搜，原因有二：
第一，历经二战等多种类型的战争，苏联时期，认为战斗机是“速打速撤”的一种一次性消耗品，觉得每一场战争中，能够存活下来的战斗机非常少，因此只追求量产，不重视发动机的生产研发。这种武器射击思想，导致俄罗斯的军火企业在发动机的研究上，起步太晚，进而导致俄制发动机频繁出现故障。
第二，是俄罗斯当时的工业水平落后美国，所以快马加鞭，将主要中心都放在了战斗机的性能上，没有注重发动机的使用寿命。
这可以说明，即使在特殊情况下，也不能对发动机的各项技术掉以轻心。
中国歼20、歼35要注意避坑歼20作为中国的最强战机，已经成功换上了国产发动机，并进行了量产。这一点，可喜可贺。通过上述例子的悲惨教训，我们可以领会到，涡扇-15发动机实现自主量产是件可喜可贺的事情。这表示我国已经走出了坚实的一步。
要知道，之前我国一直依赖俄制发动机的技术，进口的东西，主动权自然握在了别国的手里，在军用领域，一点都容不得马虎。相较于美国、俄罗斯发动机出现的各种故障和问题，我国在这块的制造上也缺乏丰厚的经验。只能一方面吸取他国教训、一方面自主提高自主科研能力。毕竟，现有的轰炸机也是在轰6的基础上改进而来的，这种镇国重器，核心技术掌握在自己手中才够放心，取长补短才是王道。无论是技术主权，还是量产的能力，都要牢牢掌握在自己手中。当初我国的歼20迟迟没有量产，就是出于这点考量，就是在等候着国产发动机。
（国产歼20是重要的空中力量）
如今，中国发动机的技术最大推力已经达到了18吨，跟俄制发动机非常接近，有望突破美国的25吨。我国走出国门，更具代表性的歼-35、歼-10C、歼-8等多种类战斗机，也代表着我国航天工业的硕果累累。并且，在战斗机关键技术的比拼中，中国航空发动机、气动布局的设计、航电系统硬件的开发、机体材料的制造，都做出了卓越的成绩，丝毫不逊美俄这样的传统航空强国。
可见，中国的航空航天科学技术已经有了突破性的进展，接下来，我们要时刻关注外界的动态，做好自己的事情，继续赶路，作出更好的成绩，进行更大的突破。
