长安汽车朱华荣曾言：“会有80%的中国品牌关停并转”！

当时看来也许有点语出惊人，如今当整个行业都在讨论重组、合并、收购等话题时，仿佛预言正在成真！

有些正在发生，此前网传连威马汽车都要“复活”了，并且制定了五年后年销百万辆的宏大目标......（看得我瞠目结舌）

有些已经发生，奇瑞汽车在2024年实现对福建东南汽车的并购，江苏深商控股集团更早前以20亿接盘众泰......

将来只可能有更多的品牌关停并转，要么被外部力量整合，要么内部进行自我优化。当然，即便被重整也不见得很快就能走出阴霾，比如众泰！

早在2020年，众泰汽车母公司铁牛集团因资不抵债而申请破产重整，连带众泰陷入债务危机。

而在2020年之前，由于国内汽车市场逐渐走向成熟，众泰的年销量其实已经呈现逐渐下滑趋势，在核心技术上的缺失让其竞争力骤减。加之新冠疫情横扫又加速了汽车行业的洗牌，众泰正是在这多重因素的叠加下，被迫接受重组。

江苏深商控股集团以20亿元接盘众泰，成为控股股东，众泰亦将目光锁定在新能源市场，具体包括中高端新能源汽车、微型车以及网约车市场。

布点不可谓不全，然而人算不如天算，此后众泰似乎没有激起太多的浪花！

（你尽可能去想想，众泰近两年推了哪些新能源车......是不是想不起来？）

实际上，重整后的众泰还布局了海外市场，比如众泰T300出海。而这完全是由于国内燃油市场已经没有众泰的生存空间，看似是追随中国汽车出口的潮流，实际上也是求生本能所致。

之所以市场反响平平，归根结底还是没有核心技术，燃油车时代缺乏的，在新能源时代也没补起来，品牌复兴前景不明朗！

可见，重组的这几年，众泰汽车在经营层面没有根本性好转。

在其此前发布的2024年年度业绩预告中，“亏损”二字尤其显眼！

数据显示，归属于上市公司股东的净利润亏损8.26-12.38亿元，比上年同期变动：减少亏损11.81%-增加亏损32.18%；

扣非后的净利润为亏损9.86-14.79亿元，亏损同比增长0.16%-50.24%。

亏损面扩大，让行业再次关心起了众泰的去留问题，江苏深商也许此时也在急着找接盘侠！

那就不妨大胆猜测一下，为了更好的生存，众泰有无可能再次被整合？哪些品牌或企业最有可能下场？

一是汽车行业内，新势力出手的可能性最大，在近年来的重整风暴中，新进新势力与弱势传统车企的纠葛最深。早前某些新势力前期为了取得造车资质也会深度绑定传统车企，比如当初的小米与北汽，直到小米取得造车资质、自建工厂。

眼下的众泰汽车对某些有收购欲望的新势力来讲，其技术储备、品牌信誉和资金实力或许不是他们感兴趣的，众泰这些均处于劣势。

其价值最大的板块有三，燃油车与新能源车生产双资质、产能以及作为A股上市公司具有的壳资源价值。

如果是传统车企资产剥离式收购，其品牌或遭弃用。

在新势力们普遍已经取得新能源车生产资质的情况下，谁目前的销量涨势最好、但产能又受限，那么众泰的产能对其就具有极大的吸引力，毕竟改造生产线的成本更低，而众泰竟然有9个生产基地。

同时，A股上市公司具有的壳资源价值也有巨大吸引力，燃油车生产资质也能在一定程度上助力收购方布局全球市场。

还有一个前提是，这个收购方需现金流充足、且具备强大的运营能力，品牌影响力还要足够强。不仅对自身汽车业务未来前进看好，同时也需要比如资本市场对其汽车业务前景看好。

这样的车企拿下众泰才有价值！

小米、理想、小鹏、蔚来、零跑......有没有可能从他们当中产生？

二是在自主传统品牌或者合资里，除了奇瑞，其他并购的可能性都不大，一则他们不需要造车资质，二则多数不需要产能，合资甚至在不断减产，三是主流车企基本都上市了。

目前只有奇瑞正在谋求IPO，并且很急迫，这虽然为其收购提供了一定的理由，但问题在于，如果要借壳上市，众泰上一次被整合时，奇瑞为何不拿下呢？况且奇瑞去年才拿下东南汽车！

三是汽车行业外的资本，这种可能性不大，一波又一波造车新势力的消失一再验证了汽车行业不是那么好“玩”的，后期巨大的资金投入更是无底洞，“门外汉”最好不要轻易踏足。

四则是有可能众泰汽车在控股股东的授意下寻找出路。大胆想象一下，随着华为与上汽签订深度合作协议，华为在汽车行业的朋友圈进一步扩大，众泰有没有可能去拥抱华为？毕竟短短几年时间里，赛力斯凭借问界的火爆都扭亏为盈了，智界销量也在蹭蹭上涨。

这些样板对一个连年亏损的车企没有吸引力？那几乎是不可能的！

再就是地方国资或产业基金介入，但这种更多是涉及地方就业与产业链，地方政府或联合产业基金注资纾困，但需承担债务及转型压力。

各位认为哪种情况最可能出现？可以在评论区聊聊！

眼下，车企兼并重组已从“可选项”变为“必选项”，其本质是行业从机械制造向科技生态转型的阵痛，上层甚至已经对央企车企着手调整，诸如众泰汽车们则更需要探寻到新出路，解救众泰于水火的那位“义士”，兴许不久后会现身！