据行业预测人士称，在经济和政治不确定性以及利率和价格上涨的情况下，预计美国第三季度的新车销量将陷入困境。

根据 Cox Automotive 和 Edmunds.com 的数据，与 2023 年同期相比，预计第三季度的销量将下降约 2%，至约 390 万辆汽车。与今年第二季度相比，这将下降约 5%。

分析师指出，美联储上周降息的决定是朝着正确方向迈出的一步，但这并不一定保证今年剩余时间汽车销量会大幅上升。

2024 年对新车市场来说是动荡的一年，预计第四季度会出现更多变化。可负担性仍然是实现更强大市场的主要障碍，但它正在改善，因此专家对行业销售的前景保持乐观。

汽车销售数量上，Cox 和 Edmunds 都预计，到 2024 年，美国轻型汽车的总销量将达到 1570 万辆左右。Edmunds 自年初以来一直维持其指引，而 Cox 则将其从最初预测的 1600 万下调。

目前的市场对许多消费者来说太昂贵了，限制了可以购买新车的美国人数量。谁能买得起新车似乎是一个大问题。平均而言，人们不得不为新车融资 40,000 美元。新市场对很多买家来说相当有限。

在汽车的销售价格上，据 Cox 称，新车的平均交易价格比一年前有所下降，但与历史水平 47,870 美元相比仍然较高。

在品牌上，本田汽车和福特汽车预计第三季度将实现与去年同期相比增长的仅有的几家主要汽车制造商之一。预计损失最大的包括斯特兰蒂斯、丰田汽车和宝马。

Stellantis 第三季度的销售额将比去年同期下降 21%，一年多来一直处于自由落体状态。首席执行官卡洛斯·塔瓦雷美国第三季度新车销量将下降，电动汽车销售增长斯 （Carlos Tavares） 将定价和利润置于市场份额之上，尤其是该汽车制造商的关键 Jeep 和 Ram 品牌。

在电动汽车方面，销量正在增长，但仍低于许多人之前的预期。与去年同期相比，预计第三季度电动汽车的销量将增长约 8%。

尽管美国电动汽车领导者特斯拉预计本季度销量将下降2.4%，但预计美国的电动汽车销量将增长。多年来一直主导电动汽车市场份额的特斯拉预计将连续第二个季度的份额下降到 50% 以下。

激励措施在很大程度上帮助了电动汽车的销售。虽然预计新电动汽车的平均交易价格将同比持平，但预计对车辆的激励措施将有所增加，占车辆平均交易价格的 13.3%。这是今年迄今为止的最高比率，比传统内燃机汽车的激励措施高出 80% 以上。

电动汽车激励措施包括美国政府提供的高达7,500 美元的联邦信贷，供消费者购买或租赁电动汽车。并非所有新电动汽车都有资格获得激励措施，除非它们是租赁的。